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晏平接话，“在寒冷地区的汽车制造商基本都是用碳纤钢造车身，至少能减少脆化的问题。
当然用碳纤钢重量一定会增加，就看和加厚板对比起来哪个增加得少和成本控制了。”
“这次有几家提出用碳纤钢的？”
“余董，一共有三家，分别是飞普斯、钢立和韦德钢业。”
“那他们怎么解决重量的问题？”
“钢立和韦德说改变锻造的方式，飞普斯说在钢液里添加‘延绵因子’来改变碳纤钢的结构从而达到减重。”
“延绵因子？什么东西？”
听到晏平这么说，勾起了大家的好奇。
“这是飞普斯的独家专利技术，他们自己的实验室研发出来的。”
“哟，还有自己的实验室呀？”
“对，上次和余总一起去飞普斯参观，他们厂区有一栋三层小楼房专门设置为实验室的。”
“那挺好。”
毕竟许多企业为了节省成本，多数会和高校联盟实验室以项目制合作，专门养一批专家、科研人员这个花费巨大。
“不过这家飞普斯的规模有点小，产能不一定能全盘下来。”
“那有没有一种组合是我们把modelS拆成性能线和订制线？大产能的性能线就交给大厂做订制线就做得小而精？”
玮总说。
“那就是开两条生产线？先不说西里亚市场能不能吃得下两条线，光是增加多一条那这个成本可得增加个不知几百万咯。”
“诶！
那不如让飞普斯努力一把把纤维钢的厚度减40%来适配我们做塑板的生产线同时保持质量？”
左经理刚说完，就引发了大家的哄笑。
“左经理，你别太缺德啊，既要又要？飞普斯要是能做到我就把这方案吃了。”
“就是，也别太难为人。
绝对做不到。”
“能做到就是个奇迹。”
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“可以啊，我们试试。”
“咳！
费总，这。
。
。”
经历不少大风大浪的晏平听到费丝雨一口答应下来着实吃惊。
“你确定可以吗？”
半个小时前开完讨论会，Guépard项目组筛选出韦德、捷讯、钢立、中州国际和美平五家供应商入围第二轮提案，这一轮需要各家打造一辆测试车架钢材来考察。
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