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不管怎样，周末的新港大奖赛都将是非常关键的一站，车队普遍会选择在这里拿出又一波赛车重要升级套件。
夏休后-洛城的背靠背两站由于赛道特性的关系，也会造成不同车队在成绩上的相差。
所以，各队在新港站的表现如何也许能让我们对争冠形势的发展有一个更好的认识或者说预见。
更何况新港大奖赛已然成为近年一级方程式赛历上的新宠，街道赛、夜战，安全车……
本周末，压力最大的莫过于卫冕冠军红虎车队，因为他们在雷神损失了太多。
自2210赛季江原站以来的首次零得分，全队上下的失望之情显而易见，就像霍诺安说的，这样的退赛他们已然无法再承受了。
霍诺安所指无疑是安塞特赛车又一次遇到的引擎发电机故障（内部过热是主要问题），
至于其中的原因，奔雷方面称可能与低转速运行有关，而围场内也有说这跟红虎赛车相对更加收紧的设计不无关系（从而影响散热），
只是同样的问题还出现在了奔麟车队身上，包括上周路耐在锦城的测试也有遇到。
无论如何，奔雷表示他们会在新港彻底解决掉这一麻烦，他们必须做到。
身为卫冕冠军，红虎在车手积分榜上一直都是追赶的姿态，
雷神过后，要命的是在车队积分榜上，他们之于枭龙的领先只剩下29分，关于2212车队总冠军的赔率也就势变成了红虎的1赔1.91对比枭龙的1赔2.00，几乎没差。
当然对红虎来说，好消息就是他们总算告别了自己最不擅长也是赛历上最为特殊的一条赛道，新港大奖赛将是hU8重新发挥实力的地方。
只是还有一点也不可忽略，自从红虎在镇州站接受更改引擎的要求后，安塞特的排位成绩明显有所下滑，
虽然赛车在周日的表现尚有保证，可如果每每都要输在起跑点上吃亏甚大，尽管红虎一早就表示过那并无影响。
而魏魄过去四站更是有两站遇上更换变速箱、排位需受罚的倒霉事。
列席争冠集团的车队都很清楚，当比赛越来越少，“持续稳定地拿分”
就变得越发重要。
看看宁威，已经不声不响地上到了车手积分榜第3，难怪连雷之神也特别提到了这位旧将的威胁。
从中洲传统赛场再度转战新赛道，意味着虽然大车队都表示本赛季的研发会继续到最后，但新港大奖赛的赛车升级动作多半会是其中浓重的一笔。
奔麟将在本站拿出一款新尾翼包括新底盘，用以提高可调尾翼系统的效率；
雷之神利用上周的新秀试车试水了全新较高下压力水平的前翼，所为显然也是新港的街道赛；
还有银箭，新版排气管将有助于提升他们在新港站的表现，至于类似奔麟版本的双可调尾翼，或者会稍晚再亮相。
过去三站将冠军逐一拿下的枭龙，赛车实力已毋庸置疑，对该队来说，最头疼的事情大概都堆在了台面下，像是成风的续约问题，又比如两位车手的互为竞争关系。
雷神的退赛并没有让段天才有所退却，他笃信自己还有争夺总冠军的希望。
目前积分处于领先的龙浩大概是最希望看到对手之间互相抢分的，不管是枭龙车队的，还是红虎的。
雷之神赛车在雷神的表现相当不俗，但毕竟赛道特点较为特殊，如果本周末的升级能够见到效果，对浩哥显然是更好的消息。
以龙浩本赛季的稳定性，只要不发生类似青云的意外……
轮胎方面，今年依旧是软胎-超软胎的组合，去年排名在前四的车手采取的都是三停，
考虑到本赛季总体的进站情况，两停应该会是大家的一个目标，当然还要看重载油以及高温条件下赛车对轮胎磨损的控制了。
此外，街道赛出动安全车的几率向来更高，如果能很好地配合进站时机，无疑是最理想的。
轮胎使用以及策略的重要性可以说贯穿了本赛季，彭赛奥在雷神的亚军有目共睹，不过既然是街道赛，超车难度有所加大，排位的重要性不言而喻。
此外，去年出问题的路肩全部得到了更换，包括13号弯进弯以及弯心等处的路面也已重铺。
新港大奖赛将是一级方程式历史上首场夜间大奖赛，新港赛道也是亚洲第一条一级方程式街道赛道。
赛道单圈长5.067公里，共有23个弯道，并以逆时针方向行进。
新港街道赛道虽然弯道很多，但也有两条相对较长的直道，预计一级方程式赛车的最高时速可达300公里。
而在速度较慢的3号、10号、11号、15号、19号和20号弯这六个弯道，一级方程式赛车的通过时速可能只有80到100公里。
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