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李泽沧看了一下董办汇总的概述，以及文件相关内容的大纲，完美的总结了这个投资巨大的A380项目：
叫好不叫座！
飞机的确没问题，代表着高大上，甚至代表着科技，不过却并不接地气。
A380项目的困境，主要表现在市场销售不行，销量达不到预期。
这就直接导致了高昂研发费用无法平摊。
至于销量的原因，也不是飞机不好，而是飞机太大、油耗太高、生产成本、保养都太贵，能起降的机场太少。
等等一系列的弊端，导致好看不好卖，甚至空客公司内部都有人讨论是否要放弃掉这个项目，承认是一个失败的项目了。
看完纸质文件，李泽沧又把邮件转发给了姜姝鹓。
他又翻看之前那份大鹏航空的相关汇报，不仅仅是大鹏航空，包括稍后跟进过国家商用大飞机项目，目前都被两个问题卡住了。
一个是专利技术卡了脖子，另外一个是大量核心零部件不能国产替代。
其实大部分零配件不是完全造不出来，而是供应链可控性和适航自主权的问题。
材料与工艺?，高温合金、大尺寸复合材料机身等?已经大部分突破，可是部分高寿命特种轴承、精密传感器仍依赖进口。
这完全属于?供应链断点而非技术不可及?。
?
根本瓶颈?：不是“造不出零件”
，而是?民用航空对安全性、适航性、全寿命周期成本要求极高?。
国产件需通过FAAEASACAAC严苛认证，而欧美通过专利+标准+供应链生态构筑了事实壁垒。
??
在这样一种情况下，你不可能进行像特斯拉modelS那样的小规模量产实验，就没办法进入到下一步。
这可是飞机，民航飞机，安全可靠才是第一性的。
波音、空客这些可是从螺旋桨时代一步步发展来的。
发展历程中飞机摔的可不少，人家用一百多年的时间奠定的霸主地位，真的不是这么容易挑战的。
汽车领域可以依靠国内市场、依靠爱国行为，用更高的价格支持初期没有那么出色的国产品牌，飞机领域谁敢？
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但是不经历这一过程，供应链体系、产品又怎么能磨合锻炼出来。
实验室和商用永远有着巨大的鸿沟。
看完两份文件，李泽沧一个人端着咖啡，俯瞰忙碌的东三环，对面的央视大裤衩。
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