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“这样做，带来了两个后果，有些航空公司依靠热门航线高利润赚钱，而有些航空公司就只能是负责低利润航线，赚不到什么钱，还要往里面贴钱，泛美航空财务危机就是有这个原因。”
二战后，泛美航空机队更新为速度更快的波音377，道格拉斯DC-6和洛克希德星座式飞机。
泛美航空以环球航线垄断了所有西行的航线四十年之久，001号航班由旧金山出发停经世界各地，包括檀香山、东京、香港、曼谷、加尔各答、德里、贝鲁特、伊斯坦堡、法兰克福、伦敦，最后抵达纽约（全程46小时）。
而002号航班则向东作环球飞行。
1950年开办环球航线不久后，泛美航空公司开始研究经济客位的概念。
50年代，泛美航空公司的业务越来越多元化，包括创立了洲际酒店和购入商务飞机，参与南大西洋导弹追踪系统和在内华达州运作核能发动机实验室。
泛美航空公司致力提高其国际航空公司的地位，但其优势正逐年减少。
美丽坚海外航空公司率先打破了泛美航空的垄断局面，随后越来越多航空公司加入竞争，如环球航空公司、Braniff国际航空、和美丽坚西北航空公司分别加入竞逐欧洲、南美洲和东亚的市场。
面对竞争，泛美航空开始进行革新，包括购入DC-8和波音707喷气式客机，1958年投入运营。
越战争期间，泛美航空公司接载美军人员到香港、东京和其它亚洲城市休假。
泛美航空公司于1966年4月订购25架波音747，是波音747的首批客户，1970年投入运营。
波音747是波音公司的一次商业贝者博，结果后来被认为造就了波音公司的辉煌，而对于泛美航空公司是衰亡的开始。
1973年，世界石油危机令泛美航空公司的营运成本大幅上升。
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高油价、航空旅游需求降低以及国际航班供过于求，严重影响泛美航空公司盈利。
泛美航空公司大量引进波音747，以迎合客量增长，但实际情况却与预期相反。
可以说，这些都是压倒泛美航空的稻草。
“Morris，你意思是我父亲要开展航空公司业务，要有一个很大的机队规模，以及拥有众多的航线？”
何晓反问道。
“yes，未来我们将要获取更多航线使用权。”
麦里思说道。
何晓却觉得这个事情不好办，他就算是不怎么了解航空业务也知道，开通国际航线可是要不容易，中间需要费很多功夫。
为了保证每个航空公司之间盈利平衡，每个航空公司航班航线都是被当地官方和机场给固定的，这也非常限制航空公司发展。
“泛美航空公司不管是航线，或者是机队，都是非常头部的航空公司，说是巨头都不为过，而且他们在某种程度上来说，颇有象征意义。”
“就像是，可口可乐，沃尔玛那样，在某种程度上也代表了美丽坚形象。”
麦里思说道。
“在美丽坚航空历史上，暂时没有哪家公司能像是泛美航空一样，我们如果收购了这个巨头公司，就是收购了它所有的航线和机队，等于这些都是有现成的了，也省事。”
麦里思又说道。
何晓觉得有些不可思议，他也是没想到，事情居然能这样。
“乔治，这也是你父亲为什么要收购港灯和港媒这样民生公司，以及在和记黄埔旗下开出这么多便利店，就是为了获得更多现金流。”
“现金流可以在你有需要的时候帮你收购到你想要收购的业务，到时候只需要找一个聪明职业经理人负责管理这些业务就好。”
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