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作为一名从未来回来的人，他经历过全面贸易战，对此感受尤为深刻。
“我们十几亿人口，哪怕每人多分一口汤，都能让对方吃不消。
依赖别人的施舍根本无法养活这么多人。
因此，我们绝不可能靠依附他人而生存，只有自己去争取更好的生活，除此之外没有别的选择。”
“我们必须放弃幻想，准备好迎接挑战！”
随着话题渐渐回归到沪飞的大飞机生产线，丁志恒的话音落下，为旁边的杜亦熵带来了些许安慰。
高层决定要维持沪飞的生产能力，这意味着至少在这方面不必太过担忧。
尽管航空工业曾经历过艰难时期，但大家还是熬了过来。
然而，对于了解后续发展的许宁来说，情况并不那么简单。
他知道某些人擅长表面服从，背地里却可能另有所图。
华夏的民航市场庞大，涉及数千架干线飞机，并且为了安全考虑，航空公司通常不会使用过于老旧的飞机，这就意味着每8-10年就需要更新一次机队。
购买外国飞机，无论是波音还是空客，背后都牵扯着庞大的利益网络。
这两家公司每年在华夏投入的公关费用数额巨大，影响深远。
如果华夏能够自主生产客机，特别是主流的干线客机，那么即便这些飞机的研发源自国外，或型号并非最先进，华夏的航空市场也将优先选择本国制造的产品。
就像过去几年采购的d82机型，以及原来的d90采购一样，国产的飞机终会再国际市场上占领一席之地。
但这一举动会大大减少别的公司在华夏飞机市场的竞争机会，而且还会导致某些中间商的利润大大缩水，这正是他们所不愿见到的情况。
因此，在阻碍华夏航空工业自立方面，内部阻力可能比外部压力更大。
这些人不会轻易放弃他们的利益，即使政策导向支持国产化。
丁志恒接着说：“民航总局认为，如果由于波音收购麦道导致d90项目前景不明朗，我们可以考虑空客近年来推荐的ae100客机方案。”
听到这里，许宁心中冷笑。
这与历史上的情况如出一辙：ae100项目此时还未成型，空客找上沪飞是为了分担不确定市场前景带来的风险。
一旦项目开始盈利，空客很可能会寻找办法排挤掉合作方。
在波音和麦道合并案中，华夏和欧洲确实有共同的利益，但在发展自主航空工业的问题上，两者的目标并不一致。
历史上，空客在抛弃沪飞后推出的a318客机最终只卖出不到一百架就停产了，航空公司也很快将其退役。
对于客流密集的华夏市场来说，百座级的ae100更像是一个不切实际的选择，无法满足主要国内航线的需求。
此外，考虑到ae100仅60吨的起飞重量，对沪飞生产线而言，并不是最佳利用方式。
综上所述，用ae100来接替d90项目几乎是最糟糕的选择，甚至不如继续生产亏损的d90。
这样的决定除了有损华夏航空工业的发展之外，很难找到其他的解释。
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