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“所以我就让老卢带我来找您们，想和负责十号工程的前辈们打个招呼。”
许宁解释道。
简单的交流中，初次见面的人们迅速变得熟络起来。
“老宋他刚好去外地出差去了，要过几天才会，等下次再介绍你们认识了。”
薛知寿略显遗憾地说着，然后指向一位年轻工程师，他在一台笔记本电脑前忙碌着：“这是十号工程的副总设计师杨未，能力出众，相信你们会有很多共同话题。”
杨未停下手中的工作，与许宁握手：“你好，许宁同志，镐京和盛京那边的工作，我已经有所耳闻，解决了不少长期存在的问题。
没想到你会这么年轻。”
“我也久仰杨总的威名了。”
面对这位年仅三十出头的大佬，许宁心中满是敬意。
杨未15岁初中毕业直接考上西北工大，毕业后直接进入研究工作，短短7年的时间就成为了研究室主任和型号副总师，这样的经历简直就是传奇的人生。
“别这么客气，我们算是同辈人，叫我杨工或直接叫名字就好。”
杨未摆手回应，心里觉得许宁的恭维只是出于礼貌。
毕竟，虽然自己晋升迅速，但型号副总师这个职位在航空工业内部还不至于人人皆知。
相比之下，许宁在半年内三次作为先进技术成果的第一完成人，名气或许更大一些。
如此高的效率，甚至引发了关于他身世的一些猜测和讨论。
简短的寒暄后，大家的目光很快聚焦到了眼前的战斗机上。
“虽然我们是第一次见面，但你提出的内外流一体化设计，以及仿真模拟和计算机辅助设计的理念，已经对我们帮助很大。”
杨未一边说，一边领着许宁走向停在一旁的战斗机和那台展示着歼10进气道cfd模拟结果的电脑。
“看得出杨工在这一块儿早已有所研究。”
许宁敏锐地观察到，在模型中，进气道与机身之间的六处连接以不同角度展现，而即将完成总装的原型机仍保持着最初的设计。
这意味着杨未不仅意识到那些原本用于结构加固的加强筋可以起到整流和减少涡流的作用，还已经开始优化设计以提高进气稳定性。
尽管如此，对于是否更改原型机设计，杨未保持了谨慎的态度。
毕竟这些改进属于锦上添花的部分，不会优先于确保首次飞行的时间节点。
因此，计划是在制造第三架原型机时一并采用这些建议和其他试飞中提出的改进措施。
“这是未来的发展方向。”
杨未认同地说：“你的论文给了我很多灵感，不然计算也不会这么顺利。”
然而，由于歼10项目立项较早，大部分设计资料都是纸质的，要完全实现数字化设计和制造只能期待下一个型号。
“没关系，我们可以先积累经验，等到开发歼10s双座版时再全面考虑数字化设计。”
许宁回应道。
实际上，团队已经在着手设计双座版本，只是进度因资源有限而缓慢。
杨未表示，如果许宁能加入，这项工作将会大大提速。
许宁望着已完成大半的首架原型机，心中盘算着未来的改动计划——除了引入dsi进气道和国产涡扇发动机外，还包括升级飞控系统中的喘振监测和控制模块。
歼10是一款单发战斗机，它对发动机的稳定性能有极高的要求。
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