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“现在，请康时君同志，作为运8j警戒机的指挥官，来分享他的看法。”
人民军队一直秉持着“战中学，验中结”
的原则，这一传统帮助军队不断进步，传承至今。
这意味着胜利时不骄傲，失败时不气馁，并且总是从每一次经历中学习和成长。
康时君拿起身边的话筒，挺直了腰板。
会场里的每个人，包括主席台上的一些领导，都立刻拿出纸笔准备记录。
“各位领导，各位同志，我是康时君。”
他简短地介绍自己后，直接进入了主题：“在最近的筑堤行动中，我驾驶的9301号运8j海上警戒机；
代号‘北极星’，主要任务是吸引敌舰载机注意、搜索目标舰队，并模拟指挥战术飞机。”
按照计划，运8j应在敌舰载机作战半径边缘活动，避免直接冲突并拖延其返航时间。
但实际操作中，在距离两架拦截的海鹞战斗机约80公里、距敌舰队220公里时，遭遇了强烈的电磁干扰。
尽管尝试切换不同的工作模式，却未能解决问题。
因为失去目标，我们决定按备用方案转向45度，并采取之字形飞行路线。
大约10分钟后，干扰消失，雷达恢复正常。
由于燃料不足，我们最终选择了返航，全程未与敌机发生目视接触。
这次任务中，我们成功吸引了敌方注意力，但雷达失效使我们无法有效指挥作战飞机。
整个汇报仅用了十分钟左右，但这短短的时间里，原本兴奋的气氛突然变得凝重。
杨良玉见状说道：“大家不必因此过分沉重，毕竟这是一场胜利。
不过，对于运8j出现的问题，我们必须深入探讨。
现在，请一线指战员们分享你们的看法。”
沈强，作为9301号运8j的机长，接着发言：“我们在返航后做了初步总结，电子集团的工程师也分析了数据。
这次的干扰特征与之前对抗演习中的不同，他们认为对方可能使用了一种针对性极强的瞄准式干扰。”
一名歼轰电7飞行员听后皱眉思考：
按理说，在200多公里的距离上，无论是英军舰载雷达还是海鹞战机上的雷达，都不应能够精确到造成如此显着的影响。
“这确实令人费解。”
他心想，考虑到这类干扰通常需要更近的距离和准确的侦察参数。
在现代战争中，对抗雷达的干扰技术越来越复杂。
比如，有些干扰手段非常“聪明”
，像卷积式欺骗和运动调制干扰。
这些技术不仅需要稳定地捕捉到雷达信号的特点，还要准确地掌握目标的位置、速度和高度等关键信息。
因此，对于那些性能相近的雷达来说，安装在飞机上的雷达往往比地面或舰船上的同类设备更能抵抗干扰。
21号歼轰电7的武器控制官，就是那位给王致拍照的人，提出了不同的看法：
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