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铺在京北地下，不会影响地面的国营粮店和公社服务点——前儿我们在地面放了碗水，地铁开过去，水面都没怎么晃。
站台设计也考虑了民生，每个地铁站配2个便民窗口，能买粮本、缴公社水电费，还能代收农产品订单，社员不用再跑老远的路。”
静雯弯腰摸了摸冰凉的钢轨，突然想起什么，直起身时眼里带着笑意：“陈院长，京北郊区有五个公社，西红门、黄村那几个，黄村的刘大伯前儿还托人带话，说他们种的黄瓜、番茄要运到城里卖，早上摘了菜，坐现有的公交车去市区，堵在路上，菜都蔫了，能不能让轻轨延伸过去？比如从京北西站到西红门公社，中间设个‘粮囤站’，社员早上把粮食运到站台，直接通过轻轨转高铁，省得再用卡车倒运，既省时间，损耗还能再降。”
“我们早有这个想法！”
陈院长一听，立刻从包里掏出城郊轻轨规划图，图纸上用虚线标着路线，“您看，这条‘京北—西红门—黄村’线，一共设6个站，其中4个站直接对接公社粮囤，站台边建可拆卸的传送梯，麦袋、菜筐从粮囤推到传送梯上，直接就能运上轻轨车厢，20分钟就能到高铁站，比现在用卡车快1小时，损耗能控制在1以内！
前儿黄村的刘大伯还托人问过，说要是轻轨通了，他就能多睡半小时，不用凌晨三点就起来赶车了！”
接下来的半个月，我和静雯几乎每天都泡在科学院，有时跟着研发团队去东海县测路况，有时留在实验室和工程师们一起改图纸。
记得去东海县测路况那天，偏偏赶上雨天，土路被浇得泥泞不堪，我们坐着现有公交车去东风村，车刚走到半路就陷进了泥里，车轮空转着溅起满车泥点。
社员们看到是我们，纷纷扛着锄头跑过来帮忙，张大妈还拿来了家里的草绳，垫在车轮下：“陛下、议事长，这路一下雨就这样，俺们平时赶集都得提前半天走，要是新公交车能过这泥路，俺们就不用遭这罪了！”
看着社员们浑身是泥却笑得灿烂的脸，我心里更坚定了——这快速公交车，必须得让社员们用着顺心、省心。
回到科学院，小李和研发团队连夜修改设计，给快速公交车加了可升降的高底盘，从原来的15厘米提到25厘米，还配了可拆卸的防滑链，雨天能装，晴天能卸，既不影响速度，又能防陷。
静雯还提议，在车身侧面加个小工具箱，放着铁锹、草绳，万一遇到小陷车，社员自己就能处理，不用再等救援。
我们还特意邀请了十几位社员来科学院提意见，会议室里摆着茶水和刚蒸好的青稞馒头，气氛热闹得像赶集。
张大妈坐在最前面，手里拿着个布包，打开里面是个菜筐：“俺卖菜常带这筐，新公交车能不能加几个小挂钩？把筐挂起来，省得占地方，还不会压坏菜。”
卖山货的刘婶接着说：“俺们卖核桃、栗子，得带秤和零钱，能不能有个小储物格？放这些零碎东西，省得丢三落四。”
年轻社员小王是个大学生，刚回公社创业，他挠挠头说：“议事长、陛下，能不能加个b充电口？俺们用手机联系买家，路上手机没电就麻烦了。”
研发团队的人拿着本子，把这些意见一条一条记下来，当晚就改进了图纸——挂钩加在车窗边，储物格设在座位底下，b口装在扶手处，连位置都选在了方便社员伸手就能碰到的地方。
五月十五日，第一台“城乡快速公交车”
终于下线。
车身是淡蓝色的，侧面印着“大明国营交通”
和金黄的麦穗图案，车门加宽到12米，踏板上的菱形纹路清晰可见，车厢后半段的可拆卸货舱里，装着可折叠的粮袋固定架，车顶的光伏板在阳光下泛着光，续航显示355公里，比设计目标还多了5公里。
陈院长让人把200斤红薯、10袋小麦搬进货舱，又请了张大妈、方叔等10位社员坐进车厢，笑着说：“陛下、议事长，咱们今天就去测东海县公社到县城高铁站的路线，让社员们当‘考官’，好不好？”
卡车开在前面引路，快速公交车跟在后面。
张大妈坐在靠窗的位置，手里抱着刚从自家菜园摘的黄瓜，绿莹莹的黄瓜还带着水珠。
她扒着车窗往外看，土路两旁的麦田飞快后退，车厢里几乎感觉不到颠簸，她感慨道：“这车真稳！
上次坐现有的公交车去县城，黄瓜颠坏了一半，这次你看，一根都没裂，到了城里还能卖个好价钱！”
方叔爬到货舱，摸着固定架上的小麦袋，麦袋被牢牢固定着，一点都不晃：“这架子好！
以前用卡车运粮，袋口没扎紧，麦粒撒一路，这次你看，袋口干干净净的，到了高铁站直接推下去，省力气！”
，！
原本需要2小时的路程，快速公交车只用了45分钟就到了。
高铁站的工作人员早已等着，站台边的传送梯已经架好，方叔和社员们推着小麦袋，顺着传送梯直接送进高铁货舱，不用再像以前那样扛上扛下。
方叔看着手表，又打开粮袋数了数麦粒，笑得合不拢嘴：“议事长，您看！
以前这200斤麦运到高铁站，得损耗16斤，这次才损耗3斤，按明币结算价算，能多赚20多块！
这钱够俺家买半袋面粉了！”
同日，京北地铁1号线“民生线”
也开始测试。
地铁列车是银灰色的，车身上印着“京北—黄村”
的路线图，车厢里贴着“公社便民指南”
，上面写着每个站点的便民服务——买粮本、缴水电费、农产品代收，甚至还有农具简单维修的服务时间。
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