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但从规划日常生活的观点看，什么东西也比不过汽车。
对汽车的地位与功能的实践的和明确的质疑，至今仍是不得要领，关于汽车的许多论题和研究可以作为我们分析的导言，但大部分研究都是表征性的，并不能增进知识。
我们把汇编方法论的任务留给别人，因为我们的目标是证明“次体系”
的存在，并入侵和影响着日常生活的独特语义领域，对这个领域，我将揭示：
（1）汽车是“物”
的缩影，是主导物，每个人心中都会这样想。
它引导着从经济到言说的不同领域的行为。
交通运输是社会的一个主要功能，这包括要优先建立停车场、足够的街道和公路，对于这个“体系”
，城市仅仅提出了一些微不足道的抵抗，当这种抵抗发生时，它就被适时地镇压了。
有些专家使用“都市主义”
这个术语，以及这个术语的哲学的与理性的含义，来说明交通运输的影响达到了极限。
空间是根据汽车的需要来加以考虑的，交通问题优先于技术设备的合理性问题。
对许多人来说，汽车可能是他们“生活设施”
中最有实质意义的部分。
指出某些奇怪的现象是有意思的：现代交通能使人与物不需相遇而聚集在一起，在没有交流的情况下却形成了令人吃惊的同时性的例子，每个要素都封闭在车厢中，在自己的掩体中掩藏起来。
这种情况促进了城市生活的非整合性和“心理学”
的形成，或更准确地说是“精神病”
的形成，那是驾车族所特有的。
另外，真实的但又是有限的和可预测的危险并不能阻止大多数人去“冒险”
，因为汽车及其造成的伤害、死亡、血迹，是日常生活中冒险的全部存留物，是其兴奋与冒险的微不足道的配给品。
同样重要的是，我们仅在全球体系中认可了汽车的地位，认为它是替代物的体系，作为性感、冒险、生活条件、人们在大城市中进行联络的替代物，汽车在这个“体系”
中是一个抵押品，而这一体系一旦得到认同就崩溃了。
这是一种并不动人的技术物，它依赖于相对简单的功能要求（它必须能发动、行驶——使用和消费一定数量的能源——照亮它前面的路，改变方向和速度）和结构要求（发动机、车身和装置），它的外形同样也是简单的、不醒目的功能和结构的社会合成物，并扮演着日益重要的角色。
它催生了一种看法（经济学的、心理学的、社会学的等），这种看法设想了一种完美物体的维度，并且这个物体有着（荒唐的）重要性。
实际上汽车并没有征服社会，甚至也没有征服日常生活，它只是提出了自己的规则，通过将规则固定于某个层面（平面）来确保这一规则。
今天日常生活在更大的程度上伴随着发动机的噪音，并忍受着它们的“合理”
开发以及汽车工业与汽车修理的要求。
（2）这并不是全部。
一部汽车不仅仅是一个有着技术优势、社会—经济意义的物体，它还是包含着要求与强制的媒介。
它表达着等级：一种被尺寸、马力、价格规定的等级和依赖于性能的更复杂、更微妙的等级。
在两个等级之间存在着很大的中间地带，边缘或间隙将它们分开，在这里有着交流、讨论和冲突的空间，一言以蔽之，即言说的空间。
物质尺寸上的等级区分点与其性能上的等级区分点并不完全一致，这样我就可能攀上一级或两级台阶，在专业限制的循环赛中成为冠军（一分钟或一天？）。
当然，这里也有局限性，但这些局限性是什么呢？当我超过一辆更有马力的车，而这辆车正是我以前驾驭的车辆时，我改变了自己在第一等级中的位置，并在第二等级中爬上一个阶梯，这关系着汽车性能并要求勇猛、聪明与狡黠，还有自由。
我的成功变成我的同行交流的话题，后来成为我的熟人与朋友的话题，对他们来说，尤其是如果我已多次冒险，我确信他们就会吹嘘我的成功之路。
在这些情况中，等级不再是压制与强制性的，而是一体化的。
我们注意到自动物体的这一特征，同运动中的身体特征相似，存在着物理的等级（重量、力量、高度等）和性能的等级，但也存在着两者结合后的等级。
况且，这一双重等级（因此是流动性的——对理论家而言在这里存在着一般的意义与特殊的意义）同社会等级几乎相一致：在社会等级与汽车等级之间有着相似性（但不是同质性）。
这两种尺度并不相同，从一个到另一个存在着不可觉察的变化，没有确定的理由可以解释这种变化，这种无规定的、无限制的、可逆的和常常发生的——然而是不可避免的——等级分配特征允许无限多变的联合、冲突和计算。
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