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而一个拥有使命感的人无疑会是一个敬业的员工。
他们总是力求把工作做到最好。
敬业，是一种内在的主动精神，是员工发自内心的对工作、对公司的热爱和忠诚，对自己、对公司的高度负责，是责任的延伸和升华。
这种精神以特定的意志品格为基础，以规范的程序和良好的能力为保障，通过日常固有的行为模式综合表现出来，并成为一种习惯，结果是高效。
詹姆斯·H·罗宾斯说：“敬业，就是尊敬、尊崇自己的职业。
如果一个人以一种尊敬、虔诚的心灵对待职业，甚至对职业有一种敬畏的态度，他就已经具有敬业精神。
但是，他的敬畏心态如果没有上升到敬畏这个冥冥之中的神圣安排，没有上升到视自己职业为天职的高度，那么他的敬业精神就还不彻底、还没有掌握精髓。
天职的观念使自己的职业具有了神圣感和使命感，也使自己的生命信仰与自己的工作联系在了一起。
只有将自己的职业视为自己的生命信仰，那才是真正掌握了敬业的本质。”
因此，从某种意义上说，敬业就是使命感在工作中最直接的体现。
罗发兵是重庆市云阳县人，他曾参加过大秦铁路、京九铁路、内昆铁路、朔黄铁路、黎南铁路复线和诸多地方的公路工程建设。
2003年，当青藏铁路需要抽调人员时，有的人心存顾虑：身体受得了吗？到底能挣多少钱？对这些问题，罗发兵也不是没想过，但他在《决心书》中写道：“青藏铁路是国家西部大开发的标志性工程，是没有铁路的最后省份，西藏的第一条铁路，能参加这项工程，是我一生的荣幸和骄傲，是最大的价值。”
罗发兵是首批进驻西藏的铁路工人。
在奔赴青藏高原的途中，他看到青藏公路路况简陋，气候恶劣，公路上发生了好多车祸，更感到建设青藏铁路神圣的责任感和使命感。
可是到唐古拉时，他所乘坐的大巴不幸翻车，他的头部严重受伤。
幸亏有藏族同胞和青藏兵站的救助，在休养十多天后，他才得以脫险。
大家都劝他回内地休养一段时间，他却在路边拦了一辆大巴赶到施工一线。
罗发兵所在的青藏铁路二十五标段工地，海拔四千七百七十米。
2004年9月，看到工期吃紧，工友们倒班非常劳累，他主动提出多承担任务，还让队长多安排更艰苦的夜班给他。
在西藏那曲这个地方，即使是夏天，夜间气温也只有零下5℃，为了保持头脑清醒，保证驾驶室内有充足的氧气，他一直开着驾驶室的窗户；秋天夜间气温下降到零下二十多摄氏度，在能见度很低的情况下，他是唯一一名能安全优质完成夜间工作任务的司机。
因此，他也被称为能啃“硬骨头”
的横刀立马之人。
2004年，重庆有个个体老板了解到他的过硬技术，多次想要聘请他。
既能调回老家，待遇也比现在高，但他没有动心，说是自己之所以有今天，是中铁十三局多年来培养教育的结果，自己要报效企业和国家。
正是有了像罗发兵这种具有虔诚敬业精神的人，才使得青藏铁路成功铺设，而也正是这种将自己的职业视为自己的生命信仰的精神，才使得他见证了西藏自治区结束没有铁路的这一伟大历史时刻。
因此，要想成为一个优秀员工，就要敬业，就要把职业视为生命信仰，这样才是对企业、对自己的忠诚表现。
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