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第二节铁路带来的发展
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墨西哥铁路系统大部分建于19世纪下半叶，主要由美国、英国和法国资本修筑。
1910年至1973年，铁路总长度由65公里增加到19280公里，平均每100平方公里领土有1公里铁路，每1万人有铁路13公里。
外国公司修建铁路的目的主要是将矿石运往美国或欧洲，所以铁路线大部分是南北走向，连接中央高原和墨美边境。
1937年卡德纳斯政府实行铁路国有化，增加了对铁路部门的投资，开始修建新的铁路线。
“二战”
后，铁路运输量不断增加，新修的线路不多。
近年来，政府对铁路部门的方针是实行更新和改造，拆除一些旧轨，进行设备更新，提高服务质量。
2005年，墨西哥铁路总长度1.8万公里，基本上都采用了1.435米的国际标准轨距。
铁路网以墨西哥城为中心，向北有三条干线通往墨美边境。
东北干线由墨西哥城经由圣路易斯波托西、蒙特雷、新拉雷多等城市，与美国边境的拉雷多城的铁路相接。
圣路易斯波托西有支线与墨西哥湾沿海重要港口坦皮科相接。
中北干线由墨西哥城途经莱昂、阿瓜斯卡连特斯、托雷翁、奇瓦瓦市，穿过华雷斯城，与美国埃尔帕索城相接。
向南有一条西北东南向的干线，通往中南美洲。
铁路运输是墨西哥进出口货物的主要运输方式之一，2005年承运货物总值3339.33亿美元，占该国国际货物运输总值的52%。
铁路运输还承担了墨西哥国内货物运输总量的10%，主要运送货物构成情况为：矿产约占39%，工业产品30%，农业20%，油7%，林产0.7%，牛约0.2%。
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