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只有周作人的车夫不大老实，替主人买面粉，人家一元一袋，他要两元，自己昧下一元。
不过，即使周作人知道了，也没有辞退他。
当然，黄包车这行，最牛的还是车行的老板。
《骆驼样子》里的刘四，只是一个小车行的老板，大的老板，手眼通天。
像上海的顾竹轩，顾老大，上海十万车夫，都听他的。
因为上海拉车的多半都是苏北人，所以，都属于苏北帮，顾竹轩，就是大帮主。
上海的青帮大亨，无论黄金荣、杜月笙还是张啸林，都得给他面子。
他一声令下，全上海的黄包车，能都不动了，交通近乎瘫痪。
在过去，人说“车船店脚牙，无罪也该杀”
，意思拉车这行的人，没几个好人。
但是，总的看来，那个时代的车夫，职业道德还是蛮不错的。
碰上外地人，绕远多拉点路，好多弄几文的，也许是有的，但谋财害命的，还真是罕见。
其实，即使多绕远的，也属于少数。
听老辈人讲，那时候到北京上海，很少担心黄包车夫坑人。
拉上你，帮你找地方、找人，非常热心，省下你很多工夫。
黄包车夫，也是城市知识分子同情心最大的释放对象。
五四前后，提倡劳工神圣，民粹流行。
好多知识分子都选择把情感投放到车夫身上。
鲁迅不过是虚构过《一件小事》中的高大车夫形象，而其他人更过分，有的人干脆不坐车了，不忍心让车夫劳累。
有的则要求自己拉车，让车夫坐，车钱照付，吓得车夫直求饶，以为碰上了精神病。
黄包车和车夫，在今天已经成为历史的陈迹。
在我们小的时候，还能听见做过这行的老人，说起陈年往事，已经恍若白头宫女，闲话玄宗。
今天，这样的老人，则也成了凤毛麟角。
历史，在一个转型的关口，选择了黄包车和车夫作为城市的交通工具，昭示了中国的城市化自身的特色。
当年，正是这个需要人力的行业，给了成千上万进城的农民，一个最合适的饭碗。
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