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不用说，这是一场绝对私密的买卖。
这事，亏了这场中英之间的战事，否则一艘700～800吨的战船没了，就算水师腐败，还是可能会有麻烦。
打仗了，推说被击沉，也就销账了。
胆子大点，再编几个英勇抵抗的故事，说不定还可以请赏呢。
英国商人们把船弄到香港，招募了一些水手。
英国人做船长、大副、二副、三副……中国人做水手。
其实，驾驶这种中国船还是得靠中国人，中国船跟西方的船根本不是一回事，船上什么东西都不一样，英国人不过带路而已。
那年月，南方沿海，中国水手不难招募，吃这碗饭的人大把的有，也不怕出远门。
船在出发之前，进行了精心的修缮，尽量保持中国兵船的原汁原味。
然后船主就把船开了出去，向英国进发。
他们的意思，是让好奇的英国人看看什么叫中国船，什么叫中国人，还有中国玩意儿。
当然，看了不会白看。
对鸦片战争的剩余商业价值，能榨取就榨取一点。
客观地说，到了清朝，由于长期禁海和闭关的结果，中国的海船制造已经大幅度地退化。
当年郑和下西洋时的那种艨艟巨舰，已经不复存在。
但是这艘中国兵船建造的还是相当精巧，也相当坚固。
不像西洋船那样，它由龙骨支撑，全船上下，没有一颗钉子，但即使远涉重洋，也一点事儿都没有。
耆英号1846年12月6日从香港出发，绕过好望角，碰上了飓风。
在这个舰船的伤心之地，这艘中国船抵抗风暴的能力一点也不次于好的英国船，他们平安无事。
只是在离开圣赫勒拿岛之后，赶上了逆风和不利的洋流，使得船偏离了方向，驶向美洲。
这时，由于旅途过远，导致淡水和食物出现危机，所以船长不得不把船开往纽约，在纽约补充了食物和淡水之后，再去伦敦。
航行了一年多，绕了大半个地球，比当年郑和走的还远。
到达伦敦时，船依旧完好如初。
整个船都是上好的楠木做的，严丝合缝，经过多少年都不会腐烂。
关键是，经得起风浪。
这样的船用来装运货物，从事远洋贸易没有问题。
但用来做兵船，却问题大了。
因为，中国造船业的盛期在宋元时代，中国在当时基本上还处于冷兵器阶段。
即使是兵船，也是冷兵器交战，互相上船格斗。
这种格局，一直沿袭下来没有大的变化。
人家西方进入火器时代之后，把火炮搬进了兵船，随之研制了适合装炮的军舰。
大炮在甲板下，两舷排列，船大的可以分几层，每艘军舰最多可以装几百门大炮。
一齐发射时，非常壮观。
但是，中国的兵船即使使用了大炮，也只不过是在甲板上摆上两三门而已，就像摆在炮台上一样。
由于开炮是有后坐力的，所以在甲板上架炮，门数绝对不能多，多了就撞架，船就有危险。
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