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他们也知道他们的米格在3万5千呎以上的高度具有比F—86更好的飞行性能（F—86重量较大）。
米格飞机由富有经验的飞行员驾驶时，是一种很好的飞机。
1951年6月担任第4联队副联队长的美国著名王牌驾驶员弗兰西斯·S·盖布雷斯基上校在7月8日的一次空战返航回来之后，曾称赞米格—15具有“极好的性能”
。
米格机群开始试用新的战术。
凭着高度上的优势，先避开在鸭绿江一带巡逻的F—86，然后在335千呎以上的高度向南一直飞到平壤，在那里调头。
降低高度攻击返航的B—29轰炸机。
9月1日，是一个不平凡的日子，它拉开了朝鲜大空战的帷幕。
我米格机群大规模出动，一次就多达90架。
“而且能够把空中这样多的飞机编成任何一种他们所需要的队形”
。
“9月8日和9日的大空战中，米格飞行员采用了过去从来没有在朝鲜使用过的战术：一部分米格飞机以单机跟进队形实施攻击；而另一部分飞机则采用卢夫伯雷圆圈战斗队形（以第一次世界大战时期美国飞行员卢夫伯雷为名的一种战斗队形：两架以上的飞机作圆圈飞行，互相掩护，并做好接敌准备）；还有一种战术就是4个米格小队编成“一”
字横队实施对头攻击，所有的16架米格都集中射击某一架F—86。
后一种战术曾经使得F—86飞行员困惑莫解，但是精通德国空军战术的专家盖布雷斯基上校识破了共军使用的是德国在第二次世界大战中曾经用来对付B—17编队的一种方法。
在此期间，共军所有的飞机队形都编得比较紧密严整，其中有一种队形特别难以对付，那就是大群米格飞机在优势高度上盘旋，伺机对进入射程以内的联合国飞机进行俯冲攻击，俯冲攻击之后，再跃升到原来的高度。”
“据F—51飞行员报告说，从共军的无线电通话波道上听到了许多谈话，甚至还有笑声，这表明充满信心……”
年轻的中国空军终于走向了成熟。
1951年9月12日，空4师再次进驻安东作战。
4师这次作战，与前两次作战大不相同。
在表面是虽说是实战锻炼，在友军的掩护下打中小机群，但是，这次是受友军罗波夫军长的指挥，实际上承担着明显的作战任务，掩护交通运输线和机场的修建。
不仅无掩护的单打一路，而且小中大机群都要打。
每日出动2—4次，全以团编队和师编队作战。
空队规模越打越大，空战越打越激烈。
此时，正值美军全力实施所谓空中“绞杀战”
计划，由战斗机和轰炸机编成的混合机群，不断地对北朝鲜的后方交通进行狂轰滥炸。
9月25日下午，大规模的激烈空战开始进入了**。
当日全师出动4个团次编队，数下午的空战打的最为激烈。
下午，由112架飞机编成的敌突击机群连续出动，轰炸清川江桥一带的交通目标。
友军出动110多架到安州地区作战，12团副团长李子模率16机编队协同作战。
我编队飞到安州地区上空时，与20多架F—86遭遇。
这是12团第2次与F—86交锋，然而却是第1次打大空战。
1大队首先接敌。
由于缺乏大编队作战经验，为编队付出的精力太大，搜索不严，发现敌机晚，被迫投入战斗。
队形拉散，形成单机作战。
尽管如此，战斗员们不畏强敌，英勇奋战。
新飞行员刘涌新，只身与6架F—86缠斗，击落敌机1架后也被敌机击落，低空跳伞，壮烈牺牲。
刘涌新是人民空军第一个击落F—86的飞行员。
混乱中，李永泰率6机与敌8机空战。
边投副油箱边左转占位攻击。
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