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“按12月18日的工期，有的洞室设计必须重新调整。”
孔宪洪开宗明义。
“排碴困难，严重影响了进度。”
王述俊接过话头说：“这主要是随着掘进加深造成的原因。”
林学圣总设计师一直沉默不语。
设计方案不知改了多少遍，拿出第一稿与现在一比，有的地方面目全非。
他的担心不在改多少遍上，而是担心改后的爆炸效果，不能因此受到影响。
朱振海是最初进入炮台山的五人小组之一，说来他还是五人小组中第一个登上炮台山的。
他是设计部的主要干将，说起来，第一个方案是他和徐全军一块具体搞出来的，第二个方案是他和顾月兵具体搞出来的。
他熟悉设计方案，就像熟悉自己的掌纹。
朱振海没吱声有他的顾虑：林总是他的老师，老师没发言，学生也就不便先声夺人。
见大家都没吭声，孔宪洪知道重新修改设计方案难度很大，就说：“大家还是先想想，看看有没有办法？”
孔宪洪此时心里已经有了个修改方案，他想先听听大家的意见，再做定论。
设计上的修改一直是在说不尽的矛盾中进行的。
从珠海地方政府的角度来讲，尽管他们深知工程之艰难之不易，但仍然希望工期能提前完成；从炮台山指挥部的角度来讲，他们知道大爆破的时间将会直接影响整个机场建设的进程。
而说一千道一万，归根到底目前是一个进度问题，更何况，影响进度的因素太多了，根本问题是施工安全，要确保安全，不得不照顾到工地上的方方面面。
10月9日，广东省下发了第50号文件，这是一份关于伤亡事故的通报。
通报中说，8月下旬，全省出现六宗大事故，亡69人，伤27人，属历史罕见。
西区对安全工作提出了新的要求，各项措施更为严厉。
水、电、机械故障仍然是困扰着炮台山指挥部的中心问题。
在这种极其艰难的情况下，冶山施工队一枝独秀，上到24米。
10月11日累计进度达到84.4米，上了一个新台阶。
曲仁施工队因为进度上不去，退出了工地，由盘古施工队接替了所承担的洞室。
到10月13日时，工程掘进日进96.9米，只差3.1米就可突破百米大关。
14日，日进度达120米！
但好景不长，次日，进度又降到80多米，原因是水电供应不上。
进度不稳定，带来许多负效应，这也是没有办法的事情，整个炮台山都在为进度出谋划策。
孔宪洪每天都在急切地了解各洞室的进度。
10月的晚些时候，每天一大早，孔宪洪便去工地，一呆就是大半天。
从此，他每天都和进度小组在一起。
这期间，进度稍微有些起色。
孔宪洪、王述俊这两位正副指挥边抓进度边策划起装药等别的事情。
正副指挥每天频繁地出入现场，这对各施工队是个不小的压力。
应该说，各掘进洞室，从一开始都不很顺畅，原因都是大同小异、显而易见的，可就是无法克服，来个彻底梳理。
至于指挥部，他们一再被要求提前工期。
施工现场热火朝天，整个炮台山都在抖动。
孔宪洪在心里暗暗道：无论如何，放炮时间不能拖过元旦。
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