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至于真正意义上的高性能跑车？重起炉灶、单立一个全新跑车品牌，对五菱而言尚不现实——研发成本太高，资金、人才、时间全都不够火候。
好在，五菱旗下本就握着兰博基尼和莲花两个现成的超跑牌子。
那是晨星投资早年收购后，转手划归五菱的资产。
正因有这两家顶级跑车公司的技术底子打底，五菱才攒下了硬核造车能力。
再加上友商劳斯莱斯汽车集团持续提供技术支持与补强，五菱才能从图纸到量产，快得几乎不拖泥带水。
“其他车型呢？”
第一款“风神一代”
已让秦迪点头认可。
但这并非五菱征战全球的王牌，他自然更想看看后续布局。
五菱到底把他的建议落地了几分？
“董事长，请随我来！”
见秦迪露出满意神色，陈才俊心头一松，干劲瞬间拉满，领着他直奔下一个车间。
第二款，不是跑车，是轿车。
但模样完全跳出了当下主流：车身没了方方正正的“盒子感”
，线条舒展流畅，向高级跑车靠拢，透着一股沉静又大气的韵味。
放到现在任何一家车企的产品序列里，它都像鹤立鸡群——一眼就能抓住人。
秦迪未必精通发动机参数或底盘调校，但未来几十年什么造型吃香、什么设计走心，他心里门儿清。
技术层面，背靠欧洲头号车企劳斯莱斯的技术积淀，五菱在硬件实力上，丝毫不逊于福特、克莱斯勒或丰田。
可问题在于——它是个新名字。
同样水平的车，消费者凭什么信你？凭什么选你？毕竟你没口碑、没实绩、没经受过市场摔打。
所以，想让五菱的轿车破局，最直接的办法，就是先让人“看一眼就心动”
。
眼球经济这回事，后世早已验证千遍。
秦迪清楚它的穿透力有多猛。
“董事长，这是我们在豪华轿车领域的旗舰产品，叫‘神誉一代’。
标配导航系统、车身高度智能调节、四轮独立悬挂、电子助力转向、定速巡航……全是当下顶尖配置。”
“内饰部分，我们也下了狠功夫……”
“为快速打开局面、站稳脚跟，‘神誉一代’定价比同级竞品略低，裸车价两万两千九百美元。”
“旁边那台白车，则是我们主攻中端市场的‘荣耀一代’，配置相应下调一级，裸车价定在一万五千八百美元。”
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