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，指的根本不是那些。
鲲鹏物流目前的架构，并不是一个简单的大一统结构。
鲲鹏物流总公司是陆阳直接掌控的核心主体，而首都物流枢纽和中海物流枢纽这两个项目，各自成立了一个独立的分公司来负责建设和后续的运营管理。
鲲鹏物流首都分公司、鲲鹏物流中海分公司，这两个分公司在股权上，总公司的确是控股方，但各自都有引入一部分外部投资人的股权。
首都那边有李家基金和其他几家机构参与，中海那边则是跟林家的合作框架下引入了地方的产业资本。
这样一来，鲲鹏物流总公司通过控股这两个分公司来控制首都和中海两大枢纽，但每一个枢纽又是一个独立的法人实体，投资方各有各的权益，账目也是分开算的。
李凯真正想问的是：剩下的八个，还照这个模式走吗？还出让股权吗？
陆阳把这一点想明白了之后，便干脆地点了点头：“还是跟前面两个一样。
每个枢纽在落地城市单独成立一个分公司，分公司的股权结构可以对外开放。”
“如果有在当地有资源、有兴趣的投资者想参与进来，可以让他们进来。
但前提一样，鲲鹏物流总公司控股，这个不变。”
李凯听完，点了点头，没有再追问什么。
鲲鹏物流这条路他从一开始就是非常看好的。
从当初陆阳在白板上画出十个物流枢纽覆盖全国的那个草稿开始，到后来亲眼看着首都枢纽从一片荒地变成现在几十台分拣设备日夜运转的实景，他对这件事的判断从来就没有动摇过。
这也是为什么他愿意从李家基金的体系中跳出来，把主要精力全部投入到鲲鹏物流中来。
一个人一辈子碰不上几次能从零开始参与搭建一个行业基础设施的机会。
如果能借着这个机会，让李家在鲲鹏物流各个分公司的股权里多占一些份额，那对李家来说无疑是一笔非常优质的长期资产。
但问题是，现在李家基金的实际掌控权不在他手里。
李家基金现在的掌舵人是他的侄子李明哲。
提起李明哲这个人，李凯私下里不是没有过想法。
说好听点，是年轻气盛、眼界高远；说难听点，可能多少有些志大才疏的味道。
但这话李凯从来不在外面说。
当着陆阳的面，他更是一个字都不会提。
他只是把这个问题留在心里，等合适的时候再自己处理。
李凯这边的问题刚告一段落，周伟也跟着开了口。
他跟李凯的路数不一样，问的东西更实、更直接。
他看着陆阳，稍微坐正了一些，开口问道：“陆总，关于这八个一级物流枢纽的规模，您这边有过具体的考虑吗？”
周伟问这个问题不是没来由的。
他在中海枢纽的工地上泡了那么久，比谁都清楚一个物流枢纽的规模从最初的规划阶段就直接决定了后面所有的东西。
占地多大、设计吞吐量是多少、分拣系统上多大的体量、仓库建几层、车队配多少辆车，每一个数字都是一连串连锁反应的起点。
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