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不同於传统汽车架构，硬体和功能绑定死了，就相当於“功能机”
。
而电车架构则相当於“智能机”
，硬体是载体，软体才是灵魂。
前世，业內有多种路线。
如长安的sda架构、大眾的meb纯电平台、特斯拉eea架构等等。
分析其中优缺点，再结合极光、星光的优势所在，洛川感觉，可以选择sda+eea的混合变种架构。
即以中央计算为核心，强调“硬体通用化+软体可进化”
，打造“智能汽车生態”
。
该架构大致可分为六层。
机械层，包括车身、底盘、电机等。
能源层，包括电池。
电驱等。
电子电气架构层，包括晶片、控制器、传感器等等。
作业系统层，也即极光0s。
这套系统，自最开始，锚定的便是“万物互联”
~
整车功能应用层，就相当於智能机的app。
云端大数据层，就是云服务，也包括后期的智驾。
盘算下来，跟智能机確实还蛮相似的。
这种混合架构的优势有很多。
其一，软体灵活性高，叠代速度快。
类似於智能机的“系统升级”
逻辑，可通过ota，隨时新增功能，无需硬体改动。
如智能驾驶升级，车机系统、三电系统优化等等，甚至还能提升加速性能。
如特斯拉model3，便通过软体付费，解锁“加速包”
。
其二，不同配置的车型，可共用一套硬体平台，仅通过软体“解锁”
功能差异，如电池容量限制、智驾模块权限等等，减少研发和生產投入。
其三，支持跨领域功能融合。
中央计算单元，整合座舱、智驾、电控等全车功能，实现数据互通，提升智能化体验。
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