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办公室很安静，目及之处皆是胡桃木家具与厚厚的丝绒地毯。
弗兰克·威廉姆斯爵士坐在轮椅上，略显浑浊的蓝色眼睛正一眨不眨地看着橱柜——那里面摆放着威廉姆斯的9个制造商总冠军奖杯和7个车手总冠军奖杯。
克莱尔叹了口气，放下了手里的文件，双手轻轻地放在父亲的肩头，道:
“爸爸，要我推你去花园嘛？那里风景好，你可以休息一会儿。”
弗兰克爵士没有说话。
克莱尔了解父亲的性子，静静地等待着。
“菲利普真的要走吗？”
许久，弗兰克爵士终于开口了，语气里掺了些许忧郁。
克莱尔垂下了眼睫——还是瞒不过父亲。
她只能道:
“……是的，他还是想要一辆快车…法拉利答应给他一辆快车，好让他争取自己的第二个世界冠军。”
“哼，凭那群傲慢的意大利佬？”
弗兰克爵士的语气变得不屑起来，“他们总是把话说得天花乱坠，实际上说一套做一套。
光是法拉利的内斗就够他们吃一壶了，还想帮菲利普争夺第二个世界冠军？——也就菲利普相信了。”
话虽如此，但哪个车手能够拒绝超级豪门法拉利的offer呢？——克莱尔这么想，但她不敢说。
“那……菲利普的席位由谁接替呢？”
“法国人路易·杜蒙，他曾经是F2的季军，他还——”
“我知道他！”
弗兰克爵士不耐地挥挥手，“他去年在索伯车队撞了四次车！
四次！
害索伯丢了多少积分？这家伙的车技不好，速度又差，我们怎么能把这种家伙招进车队？！”
“可是爸爸，”
克莱尔轻轻道，“他能带来至少一千五百万欧的赞助，我们需要他的钱。”
弗兰克爵士沉默了。
威廉姆斯车队是F1历史上仅次于法拉利与迈凯伦的三巨头之一，是F1历史上最成功的私人车队。
他们拥有9个车队制造商总冠军和7个车手总冠军，在上世纪90年代，他们的风头甚至压过了法拉利与迈凯伦，由阿德里安·纽维操刀设计的FW14B被认为是整个F1史上最先进的赛车之一，帮助英国雄狮尼格尔·曼塞尔提前五站锁定车手总冠军……这些都是老生常谈、人尽皆知的事情。
然而，更人尽皆知的是威廉姆斯车队这些年的困境——自从1994年埃尔顿·塞纳死在了FW16上后，威廉姆斯车队仿佛就被拢入了诅咒的阴云中。
尽管1996、1997年达蒙·希尔、雅克·维伦纽夫先后为他们带来了WDC（车手总冠军）和WCC（制造商总冠军），但威廉姆斯车队还是无可避免地走向了下坡路。
至今，他们已经接近20年未能染指WDC或者WCC了。
其实车队有一时低谷也是很正常的事，哪怕是豪门车队也不例外。
比如法拉利，在舒马赫拿下2000年的WDC之前，他们可是有足足22年没有碰到过这只银色大奖杯了。
然而，然而，威廉姆斯因私人车队的灵活便捷而辉煌，也因私人车队的底蕴单薄而没落。
像法拉利、像迈凯伦，都背靠着实力雄厚的欧洲财团，跌倒了无非再爬起来，车不行改车，人不行换人，总有柳暗花明又一村的一天。
但是威廉姆斯不行。
作为弗兰克·威廉姆斯爵士的毕生心血，老爷子固执地不允许威廉姆斯车队沦为大车企的附属车队，保证车队自身的主导性。
这便导致了一个很尴尬的问题，一旦金主撤去了资金，威廉姆斯便瞬间从白天鹅沦为了丑小鸭——比如2005年宝马撤资终止合作后，威廉姆斯连一个底盘钱都出不起。
这样的窘境延续到今天，如今，威廉姆斯靠向付费车手（顾名思义:车手给车队钱）出售席位延续生命，研发赛车，招揽车手，受人白眼，步履维艰。
一切的一切都告诉他们——昔日的辉煌已经远去，今朝的高山亟待攀越。
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