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不是难过，是高兴。
是那种从五岁开始攒了二十年的高兴，在这一刻全部涌上来了。
我想起五岁那年的纸飞机，它栽进月季花丛的时候，我以为梦碎了。
但它没有碎。
它只是蛰伏了，等了我二十年，等我长出了足够硬的翅膀，等我坐进了这个座舱，等我把油门推到底，等我把操纵杆拉起来——然后，它带着我飞了。
我揉了揉眼睛，把那股热意压下去。
不能哭。
还在飞呢。
我按照训练内容，完成了一个又一个动作：左转弯、右转弯、大坡度盘旋、慢飞、失速改出。
每一个动作都比平时更加用心，更加精准，因为我知道，只有自己对自己负责。
没有人会帮我修正偏差，没有人会在关键时刻替我接管，没有人会在失速的时候把手覆盖在我的手上。
只有我。
只有我的眼睛，我的手，我的判断。
左转弯，坡度二十度，高度保持三千英尺。
我压杆蹬舵，飞机听话地倾斜下去，地平线在风挡上划出一道斜线。
我盯着姿态仪，保持坡度，保持高度。
三秒，五秒，十秒。
改平。
动作干净利落，没有多余的修正。
大坡度盘旋，坡度四十五度，高度保持三千英尺。
我加大压杆的力度，飞机倾斜得更厉害了，窗外的天空和地面在快速交替，像一只旋转的万花筒。
我盯着姿态仪，保持坡度，保持高度。
一圈，两圈。
改平。
我的呼吸有点急促，但手很稳。
慢飞，放襟翼，收油门，让飞机在最低可控速度下飞行。
速度表指针在五十节左右晃动，机身微微颤抖，像一只在风中悬停的蜂鸟。
我握着操纵杆，感受着飞机的每一次抖动，每一次偏移，每一次挣扎。
它在告诉我，它已经到了极限。
再慢一点，就会失速。
我轻轻推了一点油门，速度回升到五十五节，抖动减轻了。
我记住了这个感觉——这是初教-6的最低可控速度，五十五节，再低就不行了。
失速改出，收油门，拉杆，让飞机速度慢慢下降。
速度表指针往下掉：八十节，七十节，六十节——机身开始抖动，失速警告响起，尖锐的告警声刺破了驾驶舱的安静。
推杆，加油门，机头下沉，速度回升。
动作一气呵成，没有犹豫，没有慌张。
我把飞机从失速边缘拉回来，像从悬崖边拽回一个快要掉下去的人。
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