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如果我们继续掘进，刀盘很可能会被卡住，甚至会发生坍塌。”
西方的专家们立刻炸开了锅，他们纷纷要求停止掘进，绕开这片异常区。
“这太危险了！”
美国工程师杰克大声说道，“我们不能拿‘昆仑七号’冒险，绕开这里虽然会增加10公里的路程，但至少是安全的。”
，！
“不行！”
我斩钉截铁地说，“绕开这里会耽误至少三个月的工期，而且会错过火星的发射窗口期。
到时候，我们的补给就会出现问题，整个项目都会陷入停滞。”
“那你有什么办法？”
安娜看着我问道，眼神里充满了期待。
我走到地质图前，仔细地观察着异常区的结构。
突然，我想起了三十年前，我参与川藏铁路桑珠岭隧道建设时遇到的情况。
当时，我们也遇到了一片类似的高地应力硬岩区，岩石硬度极高，而且还有岩爆风险。
我们的老工程师王师傅提出了一个“变参数掘进法”
，就是根据岩石的硬度和裂隙分布，实时调整刀盘的转速、推力和贯入度，同时采用超前预注浆技术，加固破碎的岩层。
最终，我们成功地打通了那条被称为“地质博物馆”
的隧道。
“我有办法了。”
我转过身，对大家说，“我们可以采用‘变参数掘进法’，同时启动超前地质预报系统，实时掌握前方的地质情况。
对于那些空洞，我们可以用纳米混凝土进行填充加固，然后再进行掘进。”
“这能行吗？”
安娜有些怀疑地说，“这种方法在地球上或许有效，但在火星上，我们没有任何经验。”
“我相信可以。”
我坚定地说，“中国的盾构机技术之所以能领先世界，就是因为我们总是能在实践中不断创新，解决别人解决不了的问题。
当年在川藏铁路，我们就是用这种方法攻克了无数的地质难题。
今天，我们也一定能在火星上取得成功。”
在我的坚持下，大家最终同意了我的方案。
我亲自坐在操作台前，操控着“昆仑七号”
缓缓向前掘进。
苏晓则在一旁协助我，实时调整着各项参数。
“小盾”
也在不断地分析着地质数据，给我们提供建议。
每前进一米，我们都小心翼翼，如履薄冰。
当刀盘接触到硬岩的时候，整个盾构机都剧烈地颤抖起来，屏幕上的刀盘扭矩瞬间飙升到了极限值。
我立刻降低刀盘转速，减小推力，同时增加贯入度，让刀具能够更深入地切割岩石。
就这样，我们一米一米地向前推进。
饿了，就吃一口压缩饼干；困了，就在操作台上打个盹。
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