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在朝廷层面，无论是中统钞还是至元钞，其“会计单位”
都是“锭”
，即五十贯纸钞为一锭。
发行之初，印刷较为节制，一年少则三万锭，多则十万锭，故币值坚挺，到了这会，年发行量已经达到二百万锭以上，且还在逐年增长。
最坑的是，随着钞版流失，民间私印假钞的行为日益猖獗，尤以江西为甚。
曾经有人断言，市面上流通的纸钞大部分是假币，就这鸟样，不恶性通货膨胀就有鬼了。
邵树义卖苦力一个月得中统钞十贯，现下能买三斗米，但明年能不能买到这么多可就不一定了。
“若出海，所得多些，但今时也不同往日了。”
李壮吃完最后一口粥，看向邵树义，道“一艘遮洋海船，运糙粳米千石，每石水脚钱十一两（贯），看似很多，但船上人多着呢，分下来也没多少。
况且——”
说到这里，李壮拍了拍木料，道“出海之前，船只须得修粘、浮动贡具必合添办，花费可不少。
故老相传，世祖朝初创海运之法，彼时钞法贵重、百物价平，江南鱼米之乡，石米不过中统钞三两，运粮一石，支脚钞八两五钱，几及米价三倍。
朝廷又拨降好钞，船户得此，趁时买物，修造海船。
如造船一千料，工、料价钱不过一百锭，运粮千石，随得脚钱一百七十锭，一趟就值回本了，故争趋造船，专心运粮。
而今呢——”
李壮苦笑了下，道“物重钞轻，造船工料十倍于彼，虽蒙每石脚钱添至十一贯，然物价愈翔，已然无利可图，乃至不敷使用。”
邵树义快速心算。
从忽必烈时期到现在，造船价格涨了十倍以上，维修保养费用估计也差不多，但运费只增长了不到三成，完全跟不上通胀速度。
一艘遮洋船运费总计二百二十锭，但船上有总管（又称“纲首”
，即船长）、部领（水手长）、火长（又称“舟师”
，即领航员）、大工（舵手）、碇手（负责抛锚、起锚）、亚班（负责挂帆）、梢工（普通水手）、直库（管理仓库乃至武器库）、杂事（打杂人员），哪怕最低限度，十几人总是有的——如果组成船队，还有个“千户火长”
，负责统筹全局。
维修船只、雇佣水手、往回口粮以及抵达直沽码头后的短途运输花费，加起来可不是什么小数目，多半要自己贴钱赔补。
算到最后，邵树义叹了口气，活着怎么这么难呢？旋又想到，这会兴许还是“好时光”
呢，再过些年，日子是不是更加艰难？
难搞！
求生的**让他不得不静心下来，好好思考接下来的日子怎么过。
（尴尬，不是有意欺瞒诸君，只是忘了新书还要审核这事。
。
。
8点发，编辑还没上班。
明天改为中午12点。
）
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