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还没开始组建，但铁路第一设计院初形算是有了，算工业局旗下，由抚宁县抽调了些人，沈括的人抽调了些，就由这个团队进行两条铁路的设计和论证。
方案有了后就交给叶无双或者小舅爷他们去建设。
关于经费问题，王雱不在京中，无法找王拱辰协调。
现在初步打算是利用当初王雱整出来的《机械工业条例》，自发债券集资。
其实现在修铁路不需要太多钱，加上从地方州府以及士绅手里买地的钱在内，估计也不会超过十二贯钱一里，所以就算修建两千里也只是几万贯。
只不过王雱需要现在就搭建有效的集资环境和土壤。
往后，才能更加顺利的从大宋土豪员外的手里，把流动性引出来。
蛮荒时代工建就是这么便宜。
十二贯一里已经算是很便宜，还是因为大宋的政治指导比较厚道，有些政治正确要遵守住，才会要这个价格。
否则美帝西部大开发时，格兰特将军修铁路的费用是多少呢？每里铁路费用，联邦政府支付给资本家的钱不超过两美元。
那时候的美元的确很值钱，但论购买力顶了天也就等于大宋的一贯多钱。
太平洋联合铁路公司这样的寡头怎么用两美元每里修铁路呢？
也很简单，不给拆迁费，拦在路上的土著钉子户由美国骑兵负责击杀，把他们全部变为土地上的肥料。
然后大量使用黑人奴隶，每日至少工作十八小时，病死累死的无需赞礼成本，埋在铁路下面就行。
只需聘用几个枪法较好的白人，成立铁路公司自己管辖的“铁路警察局”
，成功且有效的击杀掉几波带节奏或逃跑的黑奴，剩下的奴隶工人就进入了“自动率”
，甚至不需要白人监工在场，他们就能把活干的很好很快。
这就是两美元的铁路。
这些寡头在当时的牛逼程度已无限接近于曾经的东印度公司，他们自己的铁路警察局、正面刚地方警局甚至是警卫队的次数不要太多，甚至一些州政府的地都被他们“拆迁”
过，因为有时候州政府也算钉子户，拦着他们的铁路过境。
那个集万千光环于一身，自由、民主、开明、法制、人权大于主权的灯塔帝国，其实他们就是这样崛起的。
更先发的日不落帝国，王都伦敦长时间被雾霾笼罩，别说黑奴，就是他们自己的“正式工白人”
，每日的平均工作时间也在十五小时。
肯定不会有平白无故的成功，或者说成功绝非偶然。
大宋相对就有些懒散，现在大雱制定的国企十二小时工作制，已经开始被一些秀才文人评击，血汗工厂等字眼开始出现了。
所以相比那几个大流氓帝国，这绝逼是维稳和宣传工作的缺失，仍旧不够猥琐。
必须趁这个时机，趁十几贯一里还修得起的时候，修建出最多的铁路来。
另外，以前机械厂和冶炼厂积累下来的“发展建设基金”
，除了用于扩产外，大雱已经宣布投入研发新的运输船。
这是因为现在大宋的运输瓶颈越来越明显，许多主线铁路通车不会很快，所以低效的河道运输需要改革，即：蒸汽机推力的大船。
采用风帆和人力的船实在弱爆了。
但这里面临一个问题，就算二代蒸汽机已经做出了有效的小型化，但总体还是较大较重，这种情况下，用于内河的小型船只匹配是不可能的。
于是至少要研发千吨级大船。
采用蒸汽机，去掉笨拙又高的风帆，大船的确可以过各地拱桥，但又有个问题，内河情况多数都很浅，大船吃水一定不能深。
所以就面临不能使用钢铁、必须用比重07的高浮力木材，除此外还只能是“超低吃水、超低重心的平底船”
。
在这个时代，宋人造船功底的确是最深厚的。
然而，平底船的结构强度方面原本就有缺陷，又需要大吨位承重，还需要和震动较大、推重比还很低的蒸汽机进行匹配。
这就造成了难题，需要投入人力物力攻坚。
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