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现在初步打算是利用当初王雱整出来的《机械工业条例》，自发债券集资。
其实现在修铁路不需要太多钱，加上从地方州府以及士绅手里买地的钱在内，估计也不会超过十二贯钱一里，所以就算修建两千里也只是几万贯。
只不过王雱需要现在就搭建有效的集资环境和土壤。
往后，才能更加顺利的从大宋土豪员外的手里，把流动性引出来。
蛮荒时代工建就是这么便宜。
十二贯一里已经算是很便宜，还是因为大宋的政治指导比较厚道，有些政治正确要遵守住，才会要这个价格。
否则美帝西部大开发时，格兰特将军修铁路的费用是多少呢？每里铁路费用，联邦政府支付给资本家的钱不超过两美元。
那时候的美元的确很值钱，但论购买力顶了天也就等于大宋的一贯多钱。
太平洋联合铁路公司这样的寡头怎么用两美元每里修铁路呢？
也很简单，不给拆迁费，拦在路上的土著钉子户由美国骑兵负责击杀，把他们全部变为土地上的肥料。
然后大量使用黑人奴隶，每日至少工作十八小时，病死累死的无需赞礼成本，埋在铁路下面就行。
只需聘用几个枪法较好的白人，成立铁路公司自己管辖的“铁路警察局”
，成功且有效的击杀掉几波带节奏或逃跑的黑奴，剩下的奴隶工人就进入了“自动率”
，甚至不需要白人监工在场，他们就能把活干的很好很快。
这就是两美元的铁路。
这些寡头在当时的牛逼程度已无限接近于曾经的东印度公司，他们自己的铁路警察局、正面刚地方警局甚至是警卫队的次数不要太多，甚至一些州政府的地都被他们“拆迁”
过，因为有时候州政府也算钉子户，拦着他们的铁路过境。
那个集万千光环于一身，自由、民主、开明、法制、人权大于主权的灯塔帝国，其实他们就是这样崛起的。
更先发的日不落帝国，王都伦敦长时间被雾霾笼罩，别说黑奴，就是他们自己的“正式工白人”
，每日的平均工作时间也在十五小时。
肯定不会有平白无故的成功，或者说成功绝非偶然。
大宋相对就有些懒散，现在大雱制定的国企十二小时工作制，已经开始被一些秀才文人评击，血汗工厂等字眼开始出现了。
所以相比那几个大流氓帝国，这绝逼是维稳和宣传工作的缺失，仍旧不够猥琐。
必须趁这个时机，趁十几贯一里还修得起的时候，修建出最多的铁路来。
另外，以前机械厂和冶炼厂积累下来的“发展建设基金”
，除了用于扩产外，大雱已经宣布投入研发新的运输船。
这是因为现在大宋的运输瓶颈越来越明显，许多主线铁路通车不会很快，所以低效的河道运输需要改革，即：蒸汽机推力的大船。
采用风帆和人力的船实在弱爆了。
但这里面临一个问题，就算二代蒸汽机已经做出了有效的小型化，但总体还是较大较重，这种情况下，用于内河的小型船只匹配是不可能的。
于是至少要研发千吨级大船。
采用蒸汽机，去掉笨拙又高的风帆，大船的确可以过各地拱桥，但又有个问题，内河情况多数都很浅，大船吃水一定不能深。
所以就面临不能使用钢铁、必须用比重07的高浮力木材，除此外还只能是“超低吃水、超低重心的平底船”
。
在这个时代，宋人造船功底的确是最深厚的。
然而，平底船的结构强度方面原本就有缺陷，又需要大吨位承重，还需要和震动较大、推重比还很低的蒸汽机进行匹配。
这就造成了难题，需要投入人力物力攻坚。
坦白说铁船真的好造，甚至成本还低。
但木材是另外一个科技树思路，要想造出承重又高效的平底木船来，在轰隆轰隆的蒸汽机驱动下长途运输不散架，那需要非常强大、系统性的木材工艺的功底。
好在么大宋造桥造船的技术绝对是领先于时代的，民间存在大量有木工底子的人，就像当时在抚宁县老罗爹造的那把椅子展昭踩不散架一样，现在需要投入经费，把这些技工人才尽可能多的收罗在机械工业局这个大国企中进行储备。
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