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但很多人都忘记了，比亚迪真正在汽车行业起家，依靠的是比亚迪f0和比亚迪f3这两款车型，这两款车型一个是迷你车型，另一个是紧凑型中级车，都将价格给压低到了极致。
其中f0的售价最低仅有三万元，而f3最低也就是45万，如此低的售价，让比亚迪汽车创造了销量的奇迹。
让这个刚刚入行的国产汽车品牌，只用了三年时间，就成为了国内销量排行第三的汽车品牌，由此可见，低价车对于市场的屠杀效果。
而价格低到了2万，日常消耗成本低到了6分钱一公里的时候，这些因素加在一起，就导致商·汤的销量开始爆发式的增长，最终在2002年一月，创造了一款车型占全国汽车市场三分之二的销售奇迹。
而且根据预计，商·汤在整个2002年上涨的趋势可能还会继续，大千汽车的营销部门，甚至一口气将商·汤在2002年的总销量定在了200万这个数字，由此可见公司内部的野心。
这一切看上去是如此的欣欣向荣，大千汽车潜力无穷，但是当一份报告交到了贾老板手中的时候，却体现出了大千汽车的另一面。
那就是赔钱，疯狂的赔钱。
在整个2001年，大千汽车的亏损达到了50亿人民币，但这还算是轻的，真正重度赔本的是大千能源，整个2001年，大千能源亏了500个亿的人民币，这个消息要是公布出去，怕不是足够大千的股价狂跌不止了。
不过大千能源的巨大亏损是早在预料之中的事情，因为大千为了推动电动车产业的发展，一口气直接在全国建设了数千家换电站，而这些换电站想要正常运营，又需要大量的人工成本和设备，这一股脑的下去，巨额亏损是肯定的。
不过大千倒也不完全算是亏了，因为换电站的建设导致市场对于电池的需求大大的增加，这亏损了的500亿里面相当大的一部分都是大千能源自己给消化掉了，变成了大千能源发展的基石。
与此同时，国内的资源和建筑行业，却得到了利好。
电池需要大量的矿物资源，所以国内的各种化学品和矿产行业都赚的盆满钵满，所有企业几乎都在加班赶工，满足大千的订单需求。
另一方面，建设换电站也让建筑行业赚了一笔。
除此之外，还有一个隐形的赢家，就是华夏的电力行业。
在换电站建设之初，大千发现了一个问题，那就是国内的电网无法负载大千换电站需要的能耗。
在不充电的时候还好，一旦开始有大量电池同时进行充电，那么巨大的电能消耗，可以轻而易举的烧坏换电站附近所有的电力设备。
为了解决这个问题，大千和电力部门达成了合作，双方展开了联合的科研攻关，研发出了多项电力输送的技术。
考虑到未来全国的汽车可能都是电动车，对于电能的需求会更加的恐怖，所以在大千的建议下，特高压输电线的研发都开始被快速的推动起来，华夏的电力行业，比前世起步的还要迅速。
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