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交通拥堵方面很好解释，主要还是因为当时骑摩托车的人不遵守交通规则。
所以这个锅实际上不该算在摩托车的头上，而是应该让骑摩托车的人来背。
想想现在很多城市电动车肆意乱串，那种电动的老头乐肆意占用机动车道，大概就能理解当时的情况。
摩托车所造成的空气污染，则是跟国家制定的排放标准有关。
当时国内的摩托车都是125，油耗还不到16l家用轿车的三分之一。
但是由于摩托车的构造跟汽车不同，所以摩托车的氮氧化物和一氧化碳的排放是比较高的，很容易就超出了国家制定的排放标准。
这方面的问题，要到国五标准实施以后才能解决。
基本上国五标准的摩托车，排量已经达到国家标准了。
国家从1999年开始实施国一标准，大部分城市的“禁摩令”
也是从那时候开始实施的。
到了2004年国二标准实施以后，国内一些主要的城市，都已经实施了禁摩令；等到2007年国三标准之后，禁摩令已经延伸到了县城。
至于摩托车容易产生交通事故，还是跟驾驶员是否遵守交通规则有关。
无论摩托车还是汽车，只要大家都遵守交通规则，那么交通事故率肯定会大大的降低。
不过摩托车一旦发生交通事故，也的确是比较危险的。
摩托车毕竟是皮包铁，驾驶员是裸露在外面的，不像汽车那样是铁包皮，好歹有个汽车的外壳作为保护。
摩托车驾驶员即便是带了头盔，遇到交通事故也只是增加了保命的概率，肢体上的伤害是难以避免的。
禁摩令的出现，极大的影响了国内摩托车的销量，也影响的农用三轮车的销量。
农用三轮车的噪音更大，造成的空气污染也更严重，而且不遵守交通规则的情况也更多。
原本很多城市就已经禁止农用三轮车进城了，自从有了禁摩令之后，对农用三轮车的禁止就更加名正言顺了。
虽然在农村地区，农用三轮车依旧是农民的好帮手，但是城市地区不允许行驶的话，像是很多摊贩，以及载客三轮都会受到影响。
失去了这一部分客户，农用三轮车的销量自然就大幅度的减少。
棉花收割机和农用三轮车是富康农机的两大核心产品，如今这两种产品销量减少，也直接影响到富康农机的营收。
岳安全坐在一旁，发现李卫东的脸色不太好看，赶紧开口解释道：“棉花收割机的生产成本实在是太高了，所以售价也比较高，一般的农民肯定是买不起的。
一旦建设兵团那边减少订货，会直接影响到我们的效益。
不过科研部那边已经加快工作进步，会对棉花收割机所需零部件进行国产化替代，这样可以大幅度的降低生产成本。
另外就是国家政策层面上，我看看能不能争取到国家对棉花收割机的专项补贴。
有补贴的话，棉花收割机的销量应该会好一些。”
李卫东点了点头：“国产化替代是必须要进行的，不过这肯定需要一个时间过程，一口气吃不了大胖子。
至于国家针对棉花收割机的农机补贴，我认为最近两年是不太可能的。
这些都是远水解不了近渴的事情，所以短期内想要提高效益，不能指望棉花收割机。”
岳安全则接着解释道：“农用三轮车的销量下滑，主要是受到城市禁令的影响。
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