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耗费了无数人力物力，才总算开辟出了四条国际运输线：分别是华南国际运输线；中越国际运输线；西北国际运输线，以及西南国际运输线。
华南国际运输线以香港为起点转运港口，通过广九—粤汉铁路将物资运到武汉。
中越国际运输线以法属越南的海防港为转运港口，通过滇越铁路和桂越公路将抗战物资运到国内。
西北国际运输线以苏联萨雷奥泽克为起点通过公路连接到XJ，甘肃和陕西。
西南国际运输线又称滇缅国际运输线，海外物资先由海路运到缅甸仰光港，然后通过缅甸国内铁路转运至腊戍，最后经公路运到国内。
正是由于这四条堪称输血大动脉的运输线，使得重庆政府得以在如此困难的局面下依旧保持着抗战的信心，同时也正因为这四条运输线的存在，迫使日本军政两界都不得不面对，当初夸下的“三个月灭亡中国”
的海口已经彻底破产，进而在御前会议上难得地达成一致：要想在短期内让国民政府投降，必须设法断绝其外部援助。
故而从那时起，日方便开始方设法地切断向中国输送物资的“四条大动脉”
了。
同样的，重庆政府亦深知这四条大动脉的重要性，是它们保证了抗日战场的后期补给和源源不断的有生力量，如果都断了，那后果不堪设想。
所以在日本人绞尽脑汁，通过军事和政治胁迫威胁这四条运输线的同时，重庆政府也使出了浑身解数，不遗余力地力保不失。
可即便如此，就在全面抗战的第二年，随着日本攻占湖北武汉，同时出兵占领广东广州，从首尾两端掐断了华南国际运输线。
次年，日本又攻占了广西南宁。
转过年关，便又逼迫越南的法国殖民者关闭了滇越铁路和桂越公路，并于同年占领了越南。
至此，中越和华南运输线均已被日本控制。
想比之下西北国际运输线却十分坚挺。
由于地势偏远，处于西北内陆，日本地面部队鞭长莫及。
但是随即日本便不时出动空军袭击兰州，但都被苏联和中国空军反击回去。
无奈西北运输线路途太过于遥远，且运载量相对有限。
加之德苏战争爆发之后，苏联不得不将注意力转移到了欧洲，所以大规模对华援助渐渐停止。
至此，西南国际运输线成为仅存的输血通道。
日军不断派飞机轰炸此运输线的公路，幸好山路较多，且道路复杂，才得以幸存。
这条由全面抗战爆发伊始，云南人民紧急修筑的滇缅公路，从缅甸仰光港上岸后，转运至YN省会昆明。
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