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1997年，赫伯罗特推出伦敦快运级的第一艘船神户快运号。
21年又推出了新型货柜船：4艘汉堡快运级货船。
其拥有75个标准货柜的装载能力。
此外，赫伯罗特在21年还购入了汉堡阿尔滕维德货柜码头25.1%的股权。
1995年，航运联盟开始重组，东瀛邮船、马来西亚航运、东方海外和赫伯罗特共同组成的全新的“伟大联盟”
，成为全球货柜航运业的领军联营组织。
1998年，赫伯罗特被旅游企业‘途易股份公司’收购，并在22年成为其全资子公司。
24年，为了提高生产效率，赫伯罗特宣布将大规模裁员和撤并机构。
作为这一进程的一部分，便是将其货柜航运业务及邮轮旅游业务分拆。
25年8月21日，途易同意以每股21.5美元的现金，比股价高出28%的溢价，总计约2亿美元的代价，收购加拿大太平洋航运有限公司。
合并后的公司将成为拥有139艘船舶，4万个标准货柜船位，1多条航线服务的全球第5大货柜航运集团（另外还有17艘正在建造中）。
但随着7年次贷危机爆，航运景气周期结束，赫伯罗特营收逐渐下降。
察觉到不对的途易在今年3月份，宣布欲将货柜航运业务从赫伯罗特分离出售，从而把重点放在其核心的旅游业务。
很快各路饕餮就围了上来。
德迅物流主席克劳斯-米歇尔·库恩和沃伯格银行的执行合伙人克里斯蒂安·奥雷亚琉斯所联合组成的汉堡阿尔伯特·巴林财团。
新加坡航运集团海皇东方，丹麦航运集团马士基和香港航运集团东方海外，都是有力竞争者。
目前最有希望获胜的是汉堡阿尔伯特·巴林财团，其以44.5亿欧元的价格，收购不包括赫伯罗特邮轮在内的整个赫伯罗特公司。
包括汉堡阿尔滕维德货柜码头25.1%的股权。
至于赫伯罗特航空，已经被途易5年的时候整合到了自家，成了途易航空公司。
徐良看完后也意识到这是一个机会。
航运大周期往往伴随着剧烈的整合。
徐良也同样清楚，整合需要砸钱。
闭上双目，迅思索这件事的可行性。
索菲亚看在眼里，心也不由的悬了起来。
良久后。
徐良睁开双目，“如果我支持你收购赫伯罗特，未来还支持你不断扩张船队规模，甚至进军物流的话，你愿意放弃康尼克思吗？”
索菲亚心中一震，“放弃康尼克思？”
徐良点了点头。
看着男人深邃的眼眸，索菲亚心里剧烈挣扎起来。
良久后一咬牙。
“赫伯罗特能获得多大的支持？”
“至少1亿欧元。”
徐良笑道。
“我愿意。”
索菲亚迅道。
一百亿欧元合理负债的情况下，起码能掌握2亿~26亿欧元的资产。
相比之下‘康尼克思’的规模就小了一些。
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