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滨江机场塔台有一个习惯，就是转到塔台频率后，塔台管制都会跟机组确认一下离场程序，星游6334的离场程序，他们可是听得清清楚楚，跟自己是一样的。
可从TACS上看，他们好像已经偏出去了。
“不会就是这架星游航空的飞机出问题了吧？”
副驾驶怪叫道。
今天天上有不少碎云，视野并不是很好，这使得鲲龙航空的机组并没有目视观察到前机的发动机分离的情况。
不然，鲲龙航空的机组早在频率里叫嚷起来了。
副驾驶又是瞄了眼DU：“星游航空该不会又出事了吧？”
星游6334航班驾驶舱中，管制员指挥鲲龙航空飞机右转的指令同样被连山雪和唐见给听着了。
唐见不由说道：“塔台知道我们出问题了？”
滨江机场奇特的指挥方式在整个国内都很有名，离场方式基本没有雷达引导，这个特点是机长必须要知道的。
现在既然塔台一反常态地指挥鲲龙航空的飞机右转，那说明肯定是塔台知道了他们的情况，引导鲲龙航空的飞机进行避让。
“不管塔台知不知道我们的情况，我们得先控制好飞机的状态，现在到底是什么情况？为什么飞机的偏转控制不住？”
连山雪急切道：“我们一直处于偏转状态，根本就无法增速收襟翼或者上高度，难道就这么耗着？”
此时飞机的高度已经超过了一千英尺，按照常规的单发程序，这时候早应该增速收襟翼了。
但是，由于飞机一直处于偏转状态，在这个状态下，升力会受到一定的损失，这也是为何在转弯的时候要补些油门的原因。
然而，此刻他们已经将二号发动机的油门推至最大，根本就加不了油门了。
现在的飞机在偏转状态下，只能堪堪维持住高度和速度，根本就无法将单发程序进行下去！
“我......我怎么知道，这没道理啊！”
说实话到现在唐见也想不明白为什么会出现情况。
发动机飞脱确实很少见，也很吓人。
可是说到底，也就是单发的一种，本质上是没有区别的，在操作应对上也没有特别大的差别。
然而，为什么他们实际操作下来，会出现不可预期的偏转现象，这根本就说不通。
唐见自言自语道：“发动机飞脱的处置程序在标准操作程序和非正常检查单里是跟发动机火警，严重损坏的处置程序是一样的。
也没说发动机飞脱在经过处置后会出现非指令性的偏转啊？发动机飞脱跟其他单发有什么不同？”
“发动机飞脱有什么不同？”
连山雪快速地搜索着脑中的信息，希望能从之前看过的手册里查找到一些线索。
可是正如唐见所言，发动机火警，严重损坏和飞脱这三种情况是共用的一个检查单，其中绝对没有提到在进行处置程序后，发动机飞脱会出现非计划的不可控偏转，这点连山雪是可以肯定的。
说实话，唐见好歹也是机长了，就算再差，肩上的四道杠也不是白扛的，还是有比较坚实的知识储备的。
唐见说没有，那很大概率就是没有，连山雪虽然记性也很好，但是终究不是徐显那样的人形书橱，看什么记什么，她真的没有把握能比一个机长的知识储备更雄厚。
可要是搞不明白偏转的真实原因是什么，难不成他们就这么晃荡下去？她看了下地图模式，再这么转下去，很有可能要转到禁区去。
在所有关于滨江机场的机场通告中，对于禁区的相关内容都是加粗加星的。
也就是关于禁区内容的通告是粗体字，并且前面会标注一颗星，表明这些内容是极重要的。
在通告中，将禁区边线的几个点用经纬度表示出来了。
在地面准备的时候，连山雪使用经纬度将这几个点给生造出来，并且连了起来。
于是在地图模式上是可以看见禁区的边界的。
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