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目前塞拉利昂正在使用的港口有四个，即弗里敦港口、佩佩尔港、尼蒂港和凯西码头，另有一个海运航道用于船舶维修。
弗里敦港口是最大最重要的海港，佩佩尔港和尼蒂港主要用于矿产品出口，而凯西码头则只用于石油产品进口船只停靠。
其中佩佩尔港，位于塞拉利昂河口，离海约20千米，主要用于铁矿石出口。
港口基础设施始建于上世纪50年代，后停止使用，非洲矿业开始运营唐克里里铁矿项目后，对港口进行修复加固后恢复使用。
现在这个港口的经营权在我们的手里。
尼蒂港与佩佩尔港类似，主要用于出口金红石，由塞拉利昂金红石有限公司运营。
该港较小，仅能容纳2000吨载重量的船舶停靠，只能采用倒驳的方式将金红石转运至远洋货轮。
塞拉利昂的金红石有限公司运营的不好，产能和销售渠道都不行，我建议收购这家公司。
还有就是，塞拉利昂有自己的国家船运公司，主要负责货物清关、运输工作，没有属于自己的沿海和远洋轮船，海运业务基本上由外轮经营。
塞拉利昂可通过海运方式到达邻国几内亚、利比里亚、塞内加尔、科特迪瓦和加纳等部分西非大西洋沿岸国家。
为了以后得发展，我建议依托尼蒂港与佩佩尔港将阿普杜拉的航运公司的船队分一部分过来，在塞拉利昂成立船运公司。
塞拉利昂现在只有一条铁路线，是由非洲矿业投资建设的单线窄轨铁路。
这条铁路从唐克里里铁矿到佩佩尔港，全长205千米，已全线通车运行，运输唐克里里铁矿的铁矿石和矿区物资，现在归我们公司所有。
随着唐可里里铁矿生产能力的加强，铁路和航运业必须同时加强，因此，在铁路运能提升和佩佩尔港口建设，我们也得加大投资建设力度，确保产能运能的匹配。
李先生，塞拉利昂的基础设施建设很落后，是最不发达国家之一。
经济以农业和矿业为主，粮食不能自给。
长期内战使塞基础设施毁坏严重，国民经济濒于崩溃。
内战结束后，塞政府集中精力重建经济。
新政府执政后，重点解决电力短缺问题，优先发展农业、基础设施和矿业，加强税收征管，努力保持宏观经济稳定，实现经济快速增长。
埃博拉疫情爆发后，经济社会发展受到较大影响，他们迫切地想恢复经济，疫情恐慌症那是那么容易消除的，一些原有的工作一直处于投资徘徊之中，这对我们来说是一个机会。
但是，塞拉利昂有4个省和1个区，即东方省、北方省、南方省、西北省和西区。
4个省之下设16个行政区，行政区以下设190个酋长领地。
这么多的脑袋，那个伺候不好都会存在变数的。
因此，我认为我们在科诺实施的社区建设方法十分的有效和贴心，基本上顾及了国家、酋长和平民的利益。
前段时间我和吴总商量，我们还是要保持这种管理状态，暂时不要让外部势力进入矿区。”
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