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古旋风参观超级工厂的生产线，在械臂挥舞的车间里，他驻足良久，观察着odel3的组装流程。
就在今年初，特斯拉仍深陷“产能地狱”
的泥潭。
odel3的交付延迟引发投资者的担忧，甚至有人质疑马斯克的激进目标是否现实。
也是基于这个原因，他也想看看真实情况怎么样。
火花飞溅中，他突然对身旁的马斯克说道：“这里的节奏像极电影拍摄，精密、高效，每一秒都在创造价值。”
马斯克挑眉一笑：“或许我们应该合作一部关于特斯拉的纪录片？”
古旋风摇头：“不，纪录片太局限了，我想拍的是……未来。”
马斯克耸了耸肩，暗想这家伙脑子想的东西，恐怕要比他复杂且奇怪的多了。
古旋风目光锁定在一辆刚下线的odelspid。
外观延续了特斯拉经典的极简风格，但细节处更具锋芒。
主动式进气格栅可根据车速调节风阻，将空气动力学效率提升至0208cd，成为全球风阻系数最低的量产车。
内饰则采用宇航级镁合金框架和可持续材料打造的座椅，既轻盈又环保。
古旋风特别欣赏那个yoke方向盘，它不仅是未来感的象征，更通过线控转向技术实现了精准操控。
他抚摸着车身流畅的曲线，马斯克向他介绍这辆电动跑车的各项参数。
0-60英里加速仅需199秒。
这一成绩不仅刷新了量产车的极限，甚至超越了多数顶级超跑。
三电机全轮驱动系统可输出1020马力，极速突破200英里小时（约322公里小时），而这一切的背后，是特斯拉自主研发的碳纤维转子电机技术，将效率与爆发力推向全新高度。
“这比电影特效还快，”
古旋风对马斯克笑着说道。
马斯克微微点头，补充道：“而且它不需要剪辑，每一次加速都是真实体验。”
odelspid搭载了特斯拉最新的4680电池组，能量密度提升16，epa标准下续航里程达到396英里（约637公里）。
更令人惊叹的是，配合v4超级充电桩，仅需15分钟即可补充200英里续航，彻底打破“续航焦虑”
的桎梏。
“想象一下，从洛杉矶到旧金山，中途只需充电一次，喝杯咖啡的时间就能继续旅程，”
马斯克的语气中带着自豪。
古旋风若有所思地点头，这样的效率无疑将重塑人们的出行方式。
他坐进驾驶舱，不由得开一句玩笑，“内饰设计，比任何一辆车都干净。”
除了那块17英寸的触摸屏吸引人之外，车内饰找不到任何豪华感。
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