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附件包含差速器、分动箱、变速箱。
差速器用于调整左右轮转速，看参数，应该属于齿轮式差速器，兼容四驱。
其实许多人不知道，奥迪最引以为傲的技术是全时四驱，又叫quattro，标志是一个爬行的壁虎，第一代四驱爱好者，为了面子，喜欢贴壁虎，后来不知为何，被传成‘避祸’的意思。
而TEP的这款装置，完全不次于奥迪最新的quattro核心。
兰峰将附件拷贝到另一台电脑，继续浏览。
分动箱主要用于发动机的动力分配，将动力输出到前轴，或同时输出到前后轴，看参数，同样适合四驱。
不过，这两套调整动力的装置，有点超出常规车辆使用的规格，整体类似参观华夏兵器时，看到的战车差速器和分动箱。
接下来是重点，变速箱。
这应该是一款无级变速箱，行星齿轮传动设计的极为复杂，需要很高的加工精度，虽然去掉钢带、液压泵，却采用了电机调速，这有可能导致生产成本高居不下。
但它体积小、变速响应快，看GIF动图，操作应该极为舒适，不存在丝毫动力中断。
并且，没有钢带，可以承受更大的扭矩……
总的来说，很适合大功率高端车，这也是一汽迫切需要的东西。
毕竟红旗定位是公务、行政、元首级加长。
“如此一来，发动机反而落后了。”
红旗最初采用自产的V8发动机。
81年全面停产，直到90年引进克来斯勒引擎，应用在奥迪100，并于96年复刻出小红旗，大红旗方才真正复活。
如今华夏即将加入WTO。
众多海外品牌涌进来，别说红旗，即便大众、奥迪，也会面临严重挑战。
如果再不发展大红旗，兰峰有理由相信，这个民族品牌，极有可能被埋没。
另外，作为董事长，复兴大红旗，远比卖出多少辆A6更有意义。
但问题来了。
对等价值的交换，是企业合作的基础。
既然TEP不打算收购一汽奥迪，那自家需要拿出多少钱，才能获得变速箱技术和对应生产线？
兰峰随意翻看着三个附件，陷入沉思。
中午的时候，拉着徐飞聊了俩小时，他感觉这个年轻人真的很不错。
踏实务实，待人随和，对制造领域的专业知识和专业技术，尤其各级学科，涉猎极深。
提到材料成型及控制，那边随口就能回答金属材料与热处理的多种方案，还能解释热加工工艺流程，以及目前铸造技术的难点、焊接工艺的未来走势……
而换个话题，转到机械电子工程。
好家伙，兰峰仿佛回到出国留学时期，面对加州理工学院的机电博士，重新上了一堂世界最前沿的理论课。
从机械工程、到电子工程，再到计算机科学及控制工程……
从结构，到技术，再到应用范围……
另外还有安全气囊，防滑刹车系统、伺服驱动与机电系统……
甚至包括数控机床的操作、调试、维修、维护……
最后聊到运营管理与销售管理。
徐飞的几句话令他彻底动容。
‘管理是盯出来了的，销售是逼出来的。
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