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超级电容属于发电厂‘模块’。
其优点：充电快，放电快，不会爆炸，不会自燃，充电循环高达数千万次，不会散发出太多热量。
其缺点：体积略大，蓄电量远远低于蓄电池，自放电速度快，如果放着不用，自身电量很快就会跑光。
其作用：整流稳压，临时存储电能，提高电能输出。
而燃气涡轮机启动，需要迅速将内部温度提升到1600c~3000c，初始阶段的耗油量，是完全启动后的20~50倍。
机械设计师们为了避免重复启动消耗更多燃油，也为了保存一次启动发出的所有电能，考虑到燃气涡轮机发电量大，每小时约100度，便增加了超级电容的数量。
先在车底铺一层，厚度5cm，整体犹如门板，再在座椅下方各设置一块，方方正正犹如电瓶，将自放电周期延长到7天。
并且这七天会呈现一个衰减过程。
100%、90%、75%、60%、40%、15%……
按照福尔曼的思路，既然超级电容自放电，那我每天充电，甚至上午充，下午充，晚上充，令超级电容时刻保持满电状态，这车肯定没毛病。
如果哪天出远门，我充满电，加满油，等超级电容没电，再启动涡轮机应急，也确实可行。
问题是，现有的两款元首级红旗，属于防弹版重型豪车。
买车的人会天天充电吗？会在乎这点燃油吗？会在乎排量超标吗？
所以，思路再好，改变不了原版设计。
但福尔曼偷换概念，指鹿为马，却可以拿到欧美认证。
尤其超级电容在整车中的占比，远远超过小型化的燃气涡轮机。
到时候说超级电容是主体，把元首级红旗注册为混动或纯电动，由于先入为主，认证机构绝对信。
说不定还会给自家颁发‘环保节能’、‘绿色出行’之类的证书。
政治家，太可怕了！
可惜，支撑恐怖机器人拖着20公斤大号boom~，狂奔1000米的能源，是一块一次性高浓缩电池，无法反复充电。
并且这电池也是个boom～
逆行解析，差点牺牲十名机械工程师，毁掉一座机械实验室。
否则可以用来制造纯电动汽车。
徐飞挂了电话，再次联系詹姆斯、武内良野、海豹突击队联络人，把福尔曼说辞传达一遍，并将两款汽车的设计方案、构造原理等等，一一发送给众人，让对方想办法联系认证机构，并表明来华夏的一切费用高额报销。
当然，燃气涡轮型只出口这两款，目的是打造超高端，营造全新的品牌形象。
售价：150万~550万美刀。
能卖出去多少，不重要。
重要的是吸引目光，给人们留下印象。
然后顺势推出廉价版的柴油机版皮卡、越野、公务、suv。
只不过，柴油机不是燃气轮机。
燃气轮机构造简单，只是构件精密，需要耐高温材料制作，其技术含量，严重依赖‘工业基础’，因此自家可以凭借基础生产线，和基础生产线自带电脑的‘缩小’功能，在短时间内实现小型化。
而柴油机结构复杂，严重依赖压缩比，也就是犹如打夯，重锤离地的距离，决定了夯实的程度。
但压缩比越大，噪音越大。
压缩比越小，可能启动不了……
所以，把750马力柴油机降低到200~450马力，需要寻求技术和材料的双突破。
一边对结构进行简化，既能提高压缩比，又能减小体积。
一边实验全新材料，既要隔热保温，又要隔音降噪。
其实750马力柴油机，整体犹如120x60x50规格的书桌，完全可以用在火车头老爷车上面。
但声音亢奋，青烟鸟鸟，8吨重的防弹车都为之震颤，富豪们压根不会买。
这也就导致，灰熊轻坦的750马力柴油机小型化项目，进展没那么迅速。
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