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水泥、钢缆、铁件等物，由梁氏在缅甸购办，用驮马及人力运抵工地。
新建在原铁链桥位置上进行，将原砌桥台增高20米以避洪峰，两岸桥台前沿相距80米。
桥塔为钢桁架，高785米，以4根2875毫米钢绳为主索，锚固于两岸岩壁之内。
吊杆为20毫米圆钢，两根一付，全桥共54付；横梁用高200毫米的槽钢组合，纵梁之桥面都用木材，桥面净宽435米，每次可通行7匹负重骡马，约两砘重。
1935年1月14日通行，耗资8万银元，取名“惠通桥”
。
1937年7月，为了让桥与赶修中的滇缅公路配套，将其改建为10级荷载公路桥。
改建工程由国府交通总段管理处工程师徐以枋设计，段长陈德培和工程师郭增旺施工。
1938年10月下旬竣工通车，每次可通行10吨卡车一辆。
1939年2月正式开放。
惠通桥成为滇缅公路生命桥，外援全都必须经惠通桥运往昆明重庆及全国其他地方。
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日本从1940年10月28日至1941年2月27日，对惠通桥进行了6次空袭，共出动飞机168架次，投弹4000余枚。
每次都使桥梁受到不同程度的破坏，使车辆受阻。
守桥员工和部队在日寇每次轰炸后均立即突击抢修，但桥梁负载能力已降低，每次仅能通过75吨卡车一辆。
李弥将军讲到这里后，重重叹气，眼中流出泪水。
封裔忠将军接着讲。
1942年5月4日，日军攻陷龙陵县城，当夜占据怒江西岸松山山头。
公私车辆和难民争相过桥，秩序无法维持，吊桥钢缆抖动不已。
1942年5月5日晨，日军快速部队2000余-->>本章未完，点击下一页继续阅读
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