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反射到“挡风玻璃”
，人眼看到的是位于眼前2-2.5米处的虚像，给人的感觉就是信息悬浮在前方路上。
这项技术的优点在于能够提高行车安全，由于HUD信息显示位置比传统的组合仪表位置高，也就是说，驾驶员想查看车辆信息时，通过HUD只需低下头5-10°;而看组合仪表的话，则需低20-25°，因此驾驶员视线转移的减少对行车安全就有很大的提高。
这项技术就是由AR眼镜研发团队为深蓝汽车研发的。
因为这项技术最早出来而且简单成本又低，所以姜军林将它用在第二代深蓝汽车上。
HUD不但可以为车主显示车辆信息，还能为车主提供AR导航，并且能够识别与前车之间距离。
第二代深蓝汽车与第一代深蓝汽车一样没有安装自动驾驶的雷达，用户想要体验自动驾驶需要开通自动导航后跑到4S店进行加装。
第二代深蓝汽车一共开发了两个版本，第一个版本就是520公里的标准版，第二个版本就是850公里长续航版。
标准版售价是24万9软妹币，对比第一代便宜了5万软妹币，长续航的价格和第一代一样。
曹莽开着第二代深蓝汽车跑到工业园溜达一圈后再次开回实验室。
“第一代深蓝汽车什么时候完成全部交付？”
曹莽下车后看向姜军林问道。
“随着工人熟练度提升，产能方面也提升不少，1号工厂日产能达到8200辆，其他工厂随着熟练度提升，产能也会有一定的提升，预计明年7月份就能实现全部交付。”
姜军林回道。
“那就按照现在计划继续生产吧，第二代深蓝汽车留到明年再推，你们继续忙你们的事情吧。”
曹莽便离开实验室说道。
比亚迪和宁德时代预计在明年1月份的时候开始量产钠离子电池，在这之前曹莽可以将这些电池投放到储能那边。
关于储能相关技术曹莽早在一个月前就已经购买了，一开始曹莽是打算采购比亚迪和宁德时代采购的，但是这两家储能技术都非常的落后。
所以曹莽只能花5000万的声望跟系统采购储能技术，这种储能技术的转换效率达到96%之高，因为这种储能技术所需的技术很多都有现成的，所以研发这种储能技术只需要三个月的时间而已。
这款储能技术采用模块化的构造，电池和变电系统呈现一体化，储能电池安装和运输十分方便，每个储能箱就是一个货柜，只需要货柜车就可以储能柜拉走，而且这些储能柜是可以叠加在一起存放的。
这种叠加存放的模式可以大幅度减少储能柜的占地面积，三亩地就能存放储能200兆瓦度电的设备，200兆瓦就是20万度电。
按照钠离子电池价格来计算的话，一度电储能成本大概在1300块左右，也就说200兆瓦需要投资2.6亿。
当然这个价格包括了升压站成本、土地成本、建设成本、变压器还有电池等成本。
这么一个储能项目在理想情况下一年收入可以达到7000万左右，也就是说投资2.6亿3年左右就能回本了。
但是储能站这个东西不是说投资就能投资的，还必须得跟当地电力部门和市局进行沟通，因为储能主要盈利方式就是峰谷价差。
如果没有电力部门和市局同意是没有办法通过峰谷价差来进行套利的。
美利坚时间2017年12月19号。
加利福尼亚州圣克拉拉县山景市谷歌总部。
桑达尔皮查伊看着市场部发来的电子邮件心里那是一个喜，自从各大厂家推出低价裸眼3D安卓手机后，安卓市场占有率首次出现大幅度反弹。
虽然天马座系统出现抢走了不少属于安卓的市场份额，但是安卓仍旧是世界上第一大移动操作系统。
不过桑达尔皮查伊知道这种回升是短暂性的，明年将会有大批量的天马座芯片出现，问题是能够支持安卓系统的芯片迟迟还没有着落。
高通给他们的答复最快需要到明年9月份才能推出支持安卓的CPU。
至于英伟达和AMD还有联发科目前还在观望中，魔图出现确实降低了安卓芯片研发成本，但是没有深蓝的垂直内存构架支撑，ARM的老式构架在性能上根本没有办法跟深蓝进行相比。
就是第一代的天马座构架都比ARM现有的所有构架强，更别说深蓝科技发明的垂直内存构架了。
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