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许易如同看傻子一般的眼神。
“电机有了、电池有了、底盘方案和零部件也可以找供应商……”
“是，造什么车都可以。”
“但咱们是新能源赛道，我问你电呢？”
“踏马电从哪来？现在国内充电桩才分布多少？支持大功率直流快充的，又有多少？光卖一二三线城市是吧。”
“没电你开个嘚！”
“造个dei！
！”
……
当他说完。
研发部王景明眼神亮了，作为曾经燃油大厂的研发工程师，心里还是念旧的。
“许总你懂我，依我看——咱们应该走混动和增程啊！
！”
“把发动机捡起来！
！”
……
看吧。
这边增程神教也来了。
许易心里叹口气，却接着说出自己的想法：
“不管是纯电也好，还是增程也好，你们认为目前制约新能源车数量发展最大的问题是什么？”
众人面面相觑。
然后。
俞年想了想开口：“应该是续航和充电桩，咱们如果要卖高价位，续航必须要做长，起码要做到350公里以上。
目前新能源行业头部的比亚迪，全年销量是42万台，就是因为混动系统可油可电，适配不同市场，而一二线城市则因为政策和充电桩密度，主打纯电市场占领。”
…
新能源赛道这块，除了国外特斯拉之外。
目前国内比亚迪，几乎是所有初创新能源车企的参照对象。
靠着新能源车，混动和纯电ev两条腿走路，硬生生干到了新能源头部，绝对的励志。
而众人刚刚的想法也很简单，就是要么学特斯拉，弄一个国内还没有人弄过的新能源轿跑。
要么就是学比亚迪，搞搞混动suv了。
“说得没错，所以我们如果要造大尺寸的新能源车，首要解决的问题，也是车子续航和充电桩密度不足的问题。
所以我打算造一款定位在舒适家用的新能源轿车。
扣除国补后，价格要锚定在15万左右。
搭载咱们能量密度高且绝对安全的极星电池，目前是成为国内最大限度铺开的走量神车。”
许易指了指会议屏。
“续航”
、“补能”
这两个问题，是目前所有新能源车企的痛点。
谁能解决这两个问题，谁就能以最快的速度扩展市场。
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