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两名新势力CEO的交谈，令旁边高管团队压根插不上话。
一个个表情很微妙。
这可不是“你忽悠我，我忽悠你”
那一套。
而是两家企业发展理念的对撞。
离谱的是，他们竟然觉得许易所说的话相当有吸引力。
电池成本这个东西很实际。
目前新能源车的根子就在这里，不管往上面堆再多的配置，电池要是不行，那都是白搭。
“如果我们要投放磷酸铁锂电池，一定优先考虑极星电池。”
李彬想了想，也认真道。
原本蔚来内部的确有一份备案，打算在第一批三元锂投放下去后，后续采用先进的磷酸铁锂电池补充70度电池。
由于换电模式没办法采用cp电池车身一体化技术，自然对能量密度的要求更高。
现在看来，宁德时代的磷酸铁锂电池，似乎完全干不过星辰汽车的极星电池。
“那边是我们的ES8的量产概念车，计划将在今年底12月份上市，18年展开交付，许总有兴趣到时候可以参加咱们的nioday。”
比起EP9这台超跑，今天首次亮相的第一代ES8概念车才是蔚来的面向媒体公众的王炸。
李彬带着许易，一行人走到旁边的另一个展台，笑容显然更加自信了。
要说纯电新能源高端车，蔚来是一个绕不开的品牌。
整体硬朗的风格，标志性的眯眯眼大灯...还有可以比肩当前六七十万豪华燃油车的配置。
“我觉得我们还是相当有竞争力的，ES8将是国内首台搭载空气悬挂的量产新能源车，其他的底盘配置也对标的是德系豪华，但价格却更低.....许总你对高端新能源怎么看?”
介绍了一番后，李彬又忍不住问。
刚才许易所说的一番话很有建设性，他反思咀嚼了一番，觉得颇有道理，只是还没想到改善的方法。
而以对方的销量来论，也算得上新势力的头部了，他倒也很想听听星辰汽车这位创始人对国产新能源高端的看法。
“高端新能源车赛道的前景很大，行业和消费者需要这样的车，国家也需要这样的车。”
许易直截了当说。
燃油豪华车巨大的利润空间和品牌溢价是有目共睹的，类似BBA一线豪华这样的车型，在四五十万的价位能达到35%以上的毛利润。
其中还不包括线下4S店的渠道加价，这已经算非常离谱了，对于国产车是技术垄断型的优势。
再反观新能源车。
哪怕做上了高端，由于电池的巨大成本，再加上更高的配置，也不可能有这么高的利润。
这份钱要是全给外资赚，那不光整个国产造车工业发展不起来，就连更高能量密度动力电池发展和能源赛道也很难落地。
哪怕单从消费者的角度论。
只有国产车上去了，合资品牌的豪华车才会被“拉下神坛”
，合资品牌的粉丝才能买到更便宜的传统燃油豪车。
所以那些喜欢外资品牌的粉丝，反而更应该支持国产高端的发展。
这样才最符合自己的利益。
“不过高端如果仅仅是依托供应链，这种高端更像拿来主义，恐怕很难成就真高端。”
许易又补了一句。
这话有点刺耳。
但李彬并不介意:“我们把全球最好的零部件都拿过来给消费者，还有更好的本土化服务体系，这难道还没竞争力?”
他丝毫不认为自己这思路有问题。
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