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若按照益海惯例的45元吨的价格支付管理存贮费用计算，此项业务，可给经营艰难的当地粮库带来约为12.15万元人民币的收入。
根据《上海证券报》的报道，山东省兖州市大约活跃着80家粮食“经纪人”
，以前这些大多是个体粮商和民营粮食企业，都有粮食收购许可证。
益海看中了这些粮食“经纪人”
的牌照和能量。
通过他们的活动，益海已经形成以兖州为中心的粮食收购网络，这个网络向西拓展到菏泽、梁山一带，东到泗水，北到宁阳。
而以此为基础，2007年，益海在兖州投资建设总额达6亿人民币的一系列项目。
其中包括日处理500吨花生压榨油项目、日处理1000吨小麦面粉加工项目、粮油物流项目、良种繁育及示范推广项目、供销社网点整合项目等。
几乎在几年之内，益海已经在兖州搭建起了以粮食收储、库存、加工为一体的粮食产业链。
发生在兖州粮管所身上的故事，仅仅是个缩影。
在河北的沧州、河南的周口、山东的嘉祥、陕西的宝鸡、吉林的白城以及郑州、安徽、江西等地，益海集团大规模复制了“兖州模式”
，与当地粮库建立了代购代管的合作关系，甚至建设了加工厂和销售渠道。
网上随便一检索，很容易就可以看到益海招聘仓库管理员等岗位的信息。
日渐浮出水面的案例不止于益海集团，邦基、嘉吉、路易·达孚等跨国粮企都通过类似途径渗透到中国粮食流通市场的广大领域。
第二个动向是，跨国粮企大规模进入中国粮食物流领域。
粮食物流从来就是跨国粮企的长项。
四大粮商中的嘉吉，因为最早是从物流起步的，所以它一直重视物流体系建设，到今天为止它的物流运输能力依然强大，拥有1.3万节铁路车箱、2250艘平底运粮驳船和1200个货柜车等。
而路易·达孚则是全球散货以及物流方面的领导者，全球最大的租船实体之一，它以此为其全球商品贸易特别是谷物贸易活动提供了支持。
中国食品土畜进出口商会曾经组织过中国大豆行业相关人士，集体去大豆资源丰富的南美考察。
考察后发现，ABCD四大跨国粮企以向土地所有者发放生产贷款的方式，控制了南美绝大多数的大豆生产。
同时，它们在南美大规模修建铁路、公路、港口等交通设施，以完善物流配送之便，甚至达到了控制仓储运输，影响国际航运，从而控制了国际大豆资源的流通环节。
而面对中国日益扩大的谷物贸易市场，四大跨国粮企也在加大针对中国市场的物流方面的投入。
最新的报道是，邦基公司宣布将在美国华盛顿州的龙威港（Pview）新建一处谷物出口枢纽，建成后谷物年装卸能力将超过800万吨，这一枢纽可以容纳4列铁路货车，每列火车由110节车厢组成，任何时间都可以进行装卸。
这些货车上装载的谷物、油籽和豆粕等原料的出口目的地只有一个：中国。
而据了解，在二十多年的时间里，作为四大跨国粮油巨头之一，邦基公司在美国从来没有因为出口而大兴土木，但是为了进一步抢占中国的粮油市场，邦基公司打破了这一历史纪录。
支撑邦基公司进行此番投资的原因是，邦基对中国粮油市场前景的看好。
在邦基看来，随着中国城市化的加速和养殖业的日益规模化，中国对饲料和豆油的需求将不断增加。
2008年，中国进口大豆3744万吨，与2007年的3082万吨相比，暴增近700万吨。
根据中华油脂网的数据，2008年进口的3744万吨大豆中，40%以上来自美国，邦基公司无疑是其中的主要受益者之一。
在中国，进入涉及粮油物流领域时间最早、力度最大的，还是益海嘉里集团。
这方面最大的新闻来自郑州。
2010年3月，益海嘉里粮油食品加工暨铁路物流项目在郑州经济技术开发区奠基，该项目包含小麦加工和小包装食用油项目各一个。
而最引人注目的是，这个项目是益海嘉里与郑州铁路局共同设立的，包含有3条铁路专用线，建成后总吞吐容量达到年200万吨。
由此，益海嘉里将使郑州成为它雄踞中原的粮食流通、加工基地。
在郑州经济技术开发区，此园名为“河南新加坡物流产业园”
。
挂着益海嘉里的名号的类似“物流产业园”
实际上在全国已遍地开花。
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