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飞机想飞出国门，必须取得目的地国和航线所覆盖的国家的适航证，理论来说，每个国家都有资格颁发适航证书，但faa和eaa的影响力和认可度最高，所以大部分国家都是直接参考faa和eaar的标准，一般只要取得两家的适航证，其他国家也畅通无阻，所以运10必须取得这两家颁发的适航证。
运10想到取得这两家的适航证，显然不是这么容易，也一定会是坎坷的。
不过要是实在拿不了，也会有办法的，就是王石所说的最后一个办法，走全球化的思路，与有关国家达成双边适航协定互识适航证先实现国际飞行，跟国外的企业合作，有些部件采用他们的配件，比如航电，轮胎让出去，这样一来，如果运10在国际上买得好，对方也跟着占点好处，降低运10走向国际的阻碍。
“目前订单有多少了？”
王石问道。
“国内已经有80架的订单，国外的目前没有。”
黄杉回答道。
才80架，是少了些。
王石暗道。
不过这已经不错了，现在运10情况如何，大家也还没有信心，先下80架的订单，算是国家对唐飞这个民营飞机制造公司的支持。
不过相信随着运10得到了市场的认可，质量可靠性方面得到了认证之后，国内的订单会越来越多。
1999年，全国的飞机数量也才只有八百架而已，将来华国民航飞机的需求量是巨大的，2022年达到了四千多架，是继国后第二个最大的民航市场。
到时候只要国内的订单就够唐飞公司喝了。
“不怕，慢慢来，万事开头难。”
王石想了想说道。
“对了，目前还有一个测试，在国内无法进行，要到国外进行测试，已经跟国波音公司空客取得联系，目前还没有回复。”
黄杉说道。
“什么测试不能在国内进行？”
王石好奇问道。
“极寒测试。”
黄杉说道。
飞机的极寒测试是测试飞机在极端寒冷的气候条件下，测试飞机上的各项工作是否正常。
这种测试实验室目前在国内没有，只有国的波音公司欧洲的空客公司才有这样的实验室。
“极寒测试一定要到国外吗，咱们的哈市冬天不是很冷的吗？”
哈市历史上曾经出现过零下40多度的气温，冬天平均温度达到零下18度。
“这样条件远远不够，飞机的极寒测试，是要测试飞机在极端条件下的各个零件运行是否正常，起码要在零下70度的条件下才行，这样的条件，现在只有在实验室里进行。”
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