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苏青他们是1979年12月31日乘60次特快列车去bj的，第二天上午830到达bj站，正赶上bj到长沙的1次特快9点发车，因为他们买的是通票，便在站台上转了乘。
从bj到长沙，列车都是白天运行，他们跨过了黄河和长江大桥，晚上9点到达长沙。
因为他们24小时连续乘车，便在长沙住进了旅店进行休整。
祝联营去办中转手续时，打听到长沙到香港九龙有一趟专列，可以直达深圳。
但是，那是一趟货车，只有一节车厢是铁路押乘人员的宿营车。
长沙火车站中转处工作人员发现他持有4张深圳的车票，便动员他们补这辆车的卧铺票，每人加50元，全程坐卧铺，说晚上就能发车，第二天一早就到深圳。
祝联营一打听长沙到广州707公里，没有特快列车，直快也得走14个小时，并且当天的车次都没有座位了，要想有坐位得买明天的票。
工作人员还告诉他，广州到深圳一天只有两趟车次，中转很难签到三天以内的车次，因为去深圳的客流太大了。
祝联营心说有卧铺坐，总比坐硬座强，等于住旅店了，苏青肯定会满意，便听了中转人员的劝，花了200元转乘这辆货车。
为了让孙英敏去接站，他给她发了一个电报。
四个人一上车才知道，这节车厢有50多个铺位，还有一个餐厅，押车人员只有30人，卖了一部分铺位，给这些工作人员办伙食。
列车共41节车厢，每节车厢还有两个押车的，110人两天的伙食全靠这些收入了。
他们说，香港的伙食太贵，一碗面就要5港币，他们的补助连吃一顿面的都不够。
原来这列货车是内地供给香港农副产品的专列，拉的都是生猪生禽、蔬菜瓜果，香港如果没有这趟专列供给，就成了孤岛。
孙英敏给苏青他们规划的是6天到深圳，接到电报后十分惊讶，3号晚上便去深圳站接站了。
深圳火车站和罗湖海关连接着，是一个只有两股火车道的一个小站，还没有公主站大呢。
但是边警却很多，那节宿营车被围得严严实实，每个补票的乘客都接受了检查。
四个人都有边防证，很快被放行了。
孙英敏是开了一辆车身上喷着“规划监察车”
的右舵轮匹卡车来的，两排座正好拉他们四个人。
她直接把四个人拉到了一个叫人民桥的地方，两边支满了棚子，人比省城火车站还多。
孙英敏说：“这是海鲜大排档，都是当地社员们开的，现在市里还设建宾馆和饭店，这里成了接待外来打工人员的天堂。”
五个人吃了一顿海鲜清水炖，有螃蟹、虾爬子、牡蛎、大虾、石斑鱼等，喝了碑洒，最后吃了面条，一结账竟200多元。
孙英敏说：“你们知道我一个月工资多少吗？1000元，能换2000港币，方才的价格是港币价，比香港要便宜一倍，有许多香港仔都来这吃。”
祝联营说：“那也不便宜呀，一个人一顿饭20元，一天挣多少钱啊？”
孙英敏说：“现在各处是工地，一个力工一天能挣30港币，一个月450元人民币吧！
他们集体办伙，住工棚，一天5元钱就能吃饱，干挣300元。
工匠月工资是1300港币，合650元人民币，月收入500元。
但是，每天得干12个小时。”
“为什么都挣港币呢？”
徐佩瑶不解地问。
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