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然而，鬼冢英吉之外，只有一个贼、贼引来的警察、采访捉贼事件的漂亮姐姐藤原纪香走过这条路，这种公路被日本人戏称为“野熊才会走的路”
或者“给猴子修的公路”
。
这便是日本20世纪90年代“经济泡沫”
破裂的结果。
经济上的溃败，难免会反映在政治上。
与之相应的是，自1991年到2000年，日本政坛上，出现了7个首相：海部俊树、宫泽喜一、羽田孜、村山富市、桥本龙太郎、小渊惠三、森喜朗，他们走马灯般上台下台，将记忆力极好的瓜子弄得晕头转向。
为了振兴经济，每个首相上台后，为了向选民表明自己“爱日本，拼经济”
的决心，都会很快宣布“×万亿日元”
、“××万亿日元”
，甚至“×××万亿日元”
的经济刺激计划。
一个较小的副作用是：初时，瓜子震惊于数额的庞大，后来见到频繁的刺激措施似乎仅仅带来惨淡的效果后，直接导致瓜子对“庞大数字的投资与经济发展的关系”
失去信心也失去兴趣。
日本政府也从1992年8月开始以追加预算的方式实施了十余次经济振兴计划，1992年到1999年，日本发行的普通国债约达142.28万亿日元，用于刺激经济的财政投资达125万亿日元，再加上1997年以来为稳定金融秩序而投入的，总额将近190万亿日元，总国债余额占GDP比重从1993年的67.9%上升到2000年的135%。
（唐有东《利润与私有制经济问题》，中国财政经济出版社，2004年3月第1版。
）
这专门为刺激经济拨出的大笔资金，在日本国内并未真的得到“刺激经济”
的效果。
于是，直到今日，日本政府的巨额经济刺激措施仍然不断出台。
在大笔的日元投资资金形成的巨额流动性的推动下，按照规划，在日本已经布满了铁路、公路、机场的狭小国土上，连续不断地开始大规模基础设施建设。
然而，烦恼的日本人发现，经过连续百年的建设，日本国内已经没有地方容纳这些铁路、公路、机场了。
于是，滑稽的场面出现了：在已有的铁路、公路旁边，建造起止、走向、功能相同、平行的第二条、第三条线路，或者硬把山包上一层水泥外壳，或者在荒凉绝域的北海道建造高等级公路——这些路上常年没有人迹，只有野熊出没，于是有人讥讽日本人造了“给野熊走的路”
，或者在鸟不拉屎的荒凉绝域建设机场——管它有没有飞机起降，反正刺激了经济。
我们在电影《麻辣教师GTO》中看到的直通荒僻小镇幌比内的那条高等级公路，就是日本当局荒唐的经济政策刺激出来的可笑产物。
持续多年的治理之后，日本坏账数额之巨大让人看了就头大。
余永定先生在《2002年日美间的资本流动和汇率变动》中说，“在过去的10年间，日本已经处理了1万亿美元的不良债权，目前仍有1万亿美元以上的不良债权需要处理”
。
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