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所有人都点头，这是秃子头上的虱子，明摆着的。
“机械这个事情，是非常麻烦的，某种程度上来说，设计可能不需要费多少心思，看起来一切都很完美，但是出问题，往往是在用起来之后，很容易造成胎里病，治不好的那种。
我们在机械上的经验，应对这个级别的需求，现在还有些不足。
所以哪怕是解决了设计问题，在应用中的风险也很大。”
“难道不能通过材料解决？”
空军同志问道，你就是材料专家啊。
诶，你这可就说到我的专业上了：“材料很重要，但不是万能的，机械上的东西，更多是结构、传动和经验问题，变后掠翼系统是个非常复杂的系统，以机械能力为新型战斗机的方案核心，就是避开我们在电子上的相对优势，拿我们在机械上的劣势去硬碰，这很不明智。”
现在电子系统上是多多少少有一些优势了，却反过去和机械死磕，没这个道理啊。
“啊，我明白了，这就是你说的扬短避长的原因？”
高振东摇摇头：“不止，我说扬短避长，还有一个原因。
我们的发动机技术是有限的，能拿出的发动机，在推重比上可能不算难看，但是在最大推力的上限上并不乐观。
任何不必要的死重，在我们的空中优势战斗机上都不应该存在。
变后掠翼的死重太大了，简直就是在我们发动机本来就沉重的肩膀上，又增加了一副担子，雪上加霜啊。”
本来就扛不了几斤，不用在刀刃上却用在变后掠翼这种对制空战斗没什么鸟用的地方。
变后掠翼复杂的可不只是变后掠翼系统本身，还有因为它而带来的一系列连锁反应。
变后掠翼占据了燃油位置、改变了燃油通路、需要布置额外的液压管路、对飞机的主承力构件提出了更高要求、影响飞机内设备的布局、影响飞机的气动中心，更扯的是，机翼后掠角的变化，会带来飞机气动中心的移动……
在座的大部分同志，对变后掠翼其实研究并不深，听高振东这么一说，这才有了清晰感受，就连反对变后掠翼的同志大部分都是此时才有了一个明确认识。
这东西对现阶段的我们好像是不那么合算。
但是同样是刚看到国外起步，高振东同志怎么对变后掠翼有如此深入的研究，那就只能说一声人和人之间是真的有差距。
“而且在我看来，如果能实现连续的、和飞控系统实时交联的变后掠翼，那还多多少少有些意思，但是那样的代价之大，还不如在别的地方下功夫。”
比如米格-23的那个变后掠翼就比较一言难尽，手操，只有几个固定角度，要说对空战有什么帮助，那是真没有。
“更重要的是，变后掠翼能带来的好处，要么对战斗机意义不大，要么可以通过其他方式获得。”
改善起降性能，提升升力系数，提高亚音速机动性等等，其实也就那么回事儿，说得难听点，变后掠翼在这些方面的提升，可能被它带来的死重又给倒扣回去都有可能。
高振东这话，本来是对变后掠翼的否定，但是有的同志却是眼睛一亮，听出了别的意思。
这就是空军的同志。
噢，明白了，你有好方案，能达到类似效果是吧？
或者说，至少能在空战上比变后掠翼优秀是吧？
稳了！
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