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他认同顾松的看法。
华威作为汽车领域的新人，在推出自己的第一代产品的时候，就要体现出更多的不同。
必须让消费者觉得，确实是因为完全不同的思维，运用了不同的理念和技术，带来的不是传统意义上的汽车。
因此，现在还在不断优化车子的辅助驾驶系统甚至无人驾驶能力，也在不断优化电池管理和动力输出技术。
顾松一个电话打来，说电池技术搞定了，让任正飞如饮甘泉，立刻调整安排，飞往燕京。
“你说距离应用在汽车上，还会比较远?”
任正飞问电动车项目的技术总监。
“全固态电池离子电导率低和界面阻抗高的核心难题是必须面对的。”
技术总监扶了一下自己的眼镜，有些担心，“如果只是在实验室里实现了不错的数据，但制备工艺的要求太严苛或者成本太高，那就需要很长时间的改进。
我们毕竟是商业项目，经济性的考虑是必须的。”
任正飞盯的是长远，沉稳地说道：“有突破就是好的。
你说的这两个核心难题，最棘手的要点是什么？”
“固态电解质的材料问题！”
技术总监脱口而出，“固态电解质就是为了解决液态电解质带来的工艺结构缺陷和安全问题，但它的电导率和界面阻抗都比业态电解质要差。
当然，这都是指现有固态电解质的技术路线和已经成熟的液态电解质相比较。
如果他们找到了优秀的固态电解质材料，又有低成本的成熟工艺，那将固态电池用在电动汽车上的基础才存在。”
他叹了口气说，“但太难了！
现在，想将固态电池的容量做到ah级别都很难，更别说电动汽车需要的ah级了。”
任正飞想了想说道：“记得以前听你说过，顾总做固态电池，他自己的漫游者也会是一个很大的应用方向。
以你的判断，有他加入进来同时推动固态电池产业链的发展，对固态电池的容量提高和成本降低有什么时间预期？”
技术总监苦笑道：“实在无法判断，因为还没拿到他们现在做出来的技术数据。
只能说，有巨头同时推动，时间预期上会好很多，这条技术路线胜出的概率也会大很多。
但任总您这么一说，我反倒觉得他可能做的是氧化物体系的固体电解质材料路线了。
柔性电池在消费电子领域的想象力太大了。
如果是氧化物体系，那我们做电动汽车的，可就有得等了。”
任正飞神色不变。
研讨交流的地方设在燧石研究院的一个对外会议室。
三方面都重视，能第一时间赶到的人都来了。
古韬没必要亲自到，贺挺也一样，他们那边带队的是顾松的熟人：同样是在文发中心担任理事的经济学家崔教授。
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