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对于希尔顿酒店来说，虽然挂牌价是300美元，但是房间空着没有任何收益，为多挣80美元而付出的边际成本不过是一点洗浴用品和水电费用，实在是太划算的一笔生意。
上面例子中看到，消费者在纽约花多少钱住一晚酒店，是可以自己定的。
这样形成口碑放大效应，喜欢价廉物美的消费者便接踵而来。
商业模式有一个交易规律，你能为消费者省多少钱，就能为自己同等比例地赚多少钱。
普利斯林毛利率高达90％，2017年的净利润为携程的5倍，股价从2美元已经飙升到2000美元左右。
华人李嘉诚曾经在低价时大量购入普利斯林股票，一度持股32％而成为最大股东。
与其次子李泽楷提前抛售腾讯股票类似，“李超人”
在股价40美元时就把普利斯林的股票全抛了，当时赚得也不算少。
早在1998年普利斯林就为“NYOP模式”
申请了专利，专利保护时间20年。
这一富有预见性的举动也为企业发展构筑了“护城河”
，让行业巨头无可奈何，让新进入者望而却步。
“NYOP模式”
的确为普利斯林赚取了第一桶金，并逐渐积累起了巨量用户和供应商资源，为之后启动一系列新业务和并购发展奠定了基础。
发展到今天，普利斯林的业务已经非常多元，它的产品线覆盖机票、酒店、租车和比价搜索，“NYOP模式”
对应的业务只是其中的一小部分了。
在我国，众多创业者也在尝试商业模式创新，但是创新者总是被无数跟随者模仿，导致创新演变成了异常激烈的竞争。
从免费、补贴开始，逐渐演变为“烧钱”
大战，一轮一轮地融资，不断拉高估值，而最后的胜出者往往是那些融资能力强、有背景、有资源的创业团队，而创新者的先驱很可能就变成了“炮灰”
。
最后，一个企业成功了，同时兴起的大部分创业不见了。
即便领导者企业，多年也不能实现盈利。
滴滴出行创始人程维当年拿着80万自有资金在北京艰难创业时，摇摇招车已经是当时互联网约车的老大，并且拿到了红杉资本300万美元的投资。
只是滴滴出行的创业团队更加骁勇善战，一路走来淘汰掉了30多家竞争对手，最后与快的打车搞“补贴大战”
烧掉了40多个亿——由于烧钱太猛，导致两家背后的投资人密切“沟通”
起来。
然后，峰回路转，两者合并了！
从此只有滴滴一家独大。
绝对不能说滴滴出行抄袭摇摇招车，因为孰先孰后无从考证，我国对商业模式创新也没有任何知识产权保护的说法。
再说了，优步打车（Uber）于2009年就在美国硅谷创立了。
2012年滴滴、遥遥、快的创立时，优步已经开始国际化扩张了。
模仿者太多了，我国应该对商业模式创新进行知识产权保护吗？
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