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第22章
当钱承光讲到“边界层分离”
时，他的脑海里浮现出的，就是驾驶J-10做大迎角机动时，机身传来的轻微抖动预警。
当钱承光讲到“激波”
时，他仿佛能听到突破音障那一刻，座舱外那声沉闷的音爆。
理论与实践，在他的脑海中完美印证，交融。
就在这时，他发现了一个有趣的地方。
钱承光在讲解翼尖涡流时，引用了一本名为《高等空气动力学》的经典教科书上的理论模型。
这个模型，周京泽前世也学过。
它精准地描述了亚音速状态下，翼尖涡流的形态和能量耗散规律。
但在一个极端的角落里，这个模型，存在一个微小的，几乎可以忽略不计的瑕疵。
它低估了在跨音速区，进行高G、大迎角机动时，涡流核心的崩溃速度。
这个瑕疵，在常规飞行、甚至常规的空战格斗中，都无伤大雅。
可一旦进入最顶尖的王牌对决，双方都在极限的边缘疯狂试探时，那零点零几秒的涡流崩溃预判失误，就是生与死的区别。
这老先生的理论功底，真是深厚得可怕。
周京泽心中暗赞。
能把理论研究到这个地步，只差最后那临门一脚的实战数据去修正，已经是人类智识的巅峰了。
“......所以，为了抑制翼尖涡流带来的诱导阻力，现代战斗机大多采用了翼梢小翼、或者切尖翼型等设计。
林峰！”
钱承光突然开口。
所有人的目光，都集中到了第一排。
林峰“唰”
地一下站了起来，身姿挺拔：“到！”
钱承光指着PPT上的一张F-16战斗机的图片，问道：“除了翼梢小翼，F-16还采用了什么特殊的气动设计，来管理机翼上表面的气流，尤其是在大迎角状态下？”
这个问题，已经超出了教材的范畴。
林峰却没有丝毫犹豫，朗声回答：“报告教授！
F-16采用了翼身融合体设计和前缘边条翼。
边条翼可以在大迎角时，产生一个可控的、稳定的脱体涡，这股强大的涡流可以吹除机翼上表面的附面层，延迟翼面失速，为飞机提供额外的涡升力！”
回答得干脆利落，精准无误。
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