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不针对顾客进行准确分析就无法吸引他们选择本公司产品（在此可以复习一下，这也就是市场营销1.0转为2.0的契机）。
不制作满足顾客需求的车就不会被接受。
当企业面临这一情况时，就必然会开始重视市场营销2.0中的“顾客分析”
了。
因此，企业致力于对汽车市场进行分区，尽量明确目标，让企业针对该分区设置定位，最终决定推广哪种类型的车种，并为它集中投入资源，提高效果。
这也就是市场营销2.0的基本行动流程。
不过即使完美贯彻这一流程，在到达成功的路上依旧会遭遇激烈竞争，顾客也开始对自己进行情报武装。
因此要满足顾客就必须增加新配色或有趣的车内装饰或高科技配件等，以此实现与其他企业的差异化。
但这与最初的“集中资源”
方法论相比并不太有效率，即使进行差异化处理也会很快被其他公司追上。
最终，当差异化的选项用尽时，就将面临无计可施的困境。
简而言之，这就是（汽车）市场的成熟化状态。
以近年的日本汽车业界为例，丰田最强，其次为日产，本田也意外地有竞争力，其市场构图基本固定如此。
汽车的产品品性能其实大同小异，当竞争的车种到达了一定的固定化阶段后，本田该怎么办？或者丰田又该如何应对？这种状况就是成熟市场的例子之一。
也有人认为只要按照之前的方法去做就能永远实现良性循环（站在只实行市场营销2.0的立场）。
但即使如此，考虑到对市场营销所花费的精力以及顾客的呼声，我们先假定在思索如何销售的过程中会逐步迈向市场营销2.0吧。
那么本章之后的一大主题就是今后有可能出现怎样的市场营销手段。
也许有人会觉得不可能有超过2.0的新型市场营销了，但这种想法过于片面。
不过以市场营销2.0为前提（论据）来考虑的话，得出如此结论也不难理解。
只是站在高于市场营销2.0的立场来试着考虑市场营销的话，就如同从T型福特车的市场营销（1.0）发展到塑料瓶装茶的市场营销（2.0）一样，2.0不也有可能进一步进化吗？本章稍后将以此为出发点来设想市场营销的各种可能性。
■为什么品牌是必要的？
这时有人提出了“品牌化”
这一理念。
那么我们试着探索从市场营销的差异化极限（也就是所谓市场营销2.0的临界点）到品牌化的进程吧。
在成熟的市场中，无论采用如何巧妙的手段进行差异化处理，在成本、销量、利润方面都会自然而然地到达极限，这在之前已经解释过了。
在汽车领域，企业会陷入可替代商品之间的竞争中，在同一地盘接受顾客严苛的挑选。
从顾客角度来说，只要性能优越，更为廉价且符合自己喜好，那么无论是哪家制造商都无所谓。
如果顾客不接受该产品，那么他们还有“暂时不买（暂且观望）”
这一选项，因此各企业最终很容易陷入“消耗战”
。
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