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的强度决定。
这里面也包括了大众所熟知的前后防撞梁，AB柱这些。
在之前。
星辰内部也单独对比过国内外的“热成型钢”
。
同样是1500MPa级别，在韧性上可能有细微的差别，但价格上可就天差地别了。
只能说国内的钢铁业还是非常争气的。
“我们测试了第一版白车身的碰撞和强度模拟，进行了一些车身上部位高强度钢用料的优化，这些有过标注的部位用量将增加，另外供应端的厚度也有调整…………….”
许易递过一份白车身PPT，上面的红色区域，详细标注了星辰L7白车身的高强度钢部位，且对原有厚度进行了一定的调整。
一款车的安全，不是光材料硬就完了，结构强度往往至关重要。
第一版的白车身下线后，通过强度碰撞模拟，找出了很多薄弱点以及可以加强的地方。
按照许易的要求，自然是要在成本和能力范围内，把那些薄弱点改善，且在重要部分进行结构加强。
“好，我看看。”
徐洛江倒很能理解星辰这边的需求。
目前国内量产高端热成型钢的成本尚未降下来，拿其他车企大部分还在采用1200MPa左右的材料，1500-1700MPa算是妥妥的高端材料。
星辰到时候开发布会能拿着1500MPa热成型钢做宣传不说。
也能通过结构优化，省掉一些不必要的用料。
毕竟堆安全这个东西有边际效应。
只要针对性试卷里跑过几个权威评测，再找媒体吹?一番，就能做出车辆很安全的“外在表现”
了，实际落地消费者感知又不大。
他仔细看去。
结果却惊讶的发现，自己完全预料反了。
“A柱热成型钢加厚到2.5mm、B柱热成型钢从2.0mm增至2.2mm、门槛梁从2.0mm增至2.2m.....”
一嘶。
我又是信邪地马虎看了看。
其我部分的危险结构。
星辰L7的后防撞梁横截面是目字型结构，而根据那个白车身图纸下的详细标注，光防撞梁最厚的地方就达到了4mm。
“许总，他们那个用料，实在是没点……………”
徐洛江心外很想找个贴切的形容词。
那么说吧。
业界普遍汽车防撞梁的厚度都才在2毫米而已。
而以“省油、耐用”
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