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圣赫塞其实也有点犹豫，阿根廷真的做好准备集中国家的全部力量，用数十年的经济计划和付出来完成工业体系的建立吗？
毕竟建立基础工业体系是一个非常艰难痛苦的过程，付出的成本很高。
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并不是单纯建立几个大工厂就能实现工业体系的建立。
在拉潘帕省的刺激下，快速推进工业化的刺激下，发展外贸出口经济已然成为决定省份的关键，越来越多的阿根廷省份加入新一轮工业竞赛。
大量的小型家庭所有公司，小型贸易公司，大型本地所有企业，跨国公司的分支机构和拉潘帕省属以及市属国营公司是拉潘帕省的经济重要组成部分。
老工业区方面，临港工业区作为布兰卡市第一个工业园区所在地，这里汇集了三百多家家中大型工厂和两千多家小工厂，也因此聚集了近十万的打工人。
就业岗位数量位居布兰卡市各大工业区之首，其他像阿尔塔区、阿里亚斯区、卡尔维多区、波斯卡区、阿赫里奇区的大型工业区等，最大的也就是5万人左右。
凭借便捷的海陆交通和特殊的政策，布兰卡市初步成长为以钢铁工业为中心，包括冶金、机械、汽车、电力、造船、石油化工、轻纺、服装等产业的综合性工业城市，目前工业产值仅次于布宜诺斯艾利斯。
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“谭克博士是懂二代战斗机的。”
在新成立的圣马丁汽车厂，圣赫塞看到了圣马丁1号原型车，这是一款双门4座车型，车身不大，采用的是圣马丁飞机发动机啊一台50马力的发动机，外观看起来比较简约，发动机是重新设计的改进型。
新负责人对雷顿汽车进行了大刀阔斧的全面改革，从组织架构、技术研发、车型规划等方面都全部重构。
去年阿根廷汽车工业只有巴西人的二分之一，阿根廷毕竟阿根廷只有两家本土汽车厂，一家雷顿汽车，一家迪特利亚，菲亚特600和和她的各种改进款霸占了阿根廷市场和周边国家市场。
而巴西菲亚特汽车并没有获得菲亚特600的授权，不得不看出圣赫塞眼光毒辣，前后花了4千万美金，但赚回来几倍的利润和一个6万辆产能的汽车工厂，还有扶持起来了本土的一批小有规模的汽车零部件工厂。
现在菲亚特汽车对和雷顿汽车的合作已经彻底干崩，但菲亚特600的特许权是拿不回来了，而且菲亚特总部有钱了，打算重金投资子公司巴西菲亚特。
雷顿汽车整顿后，虽然有五菱之光，但在工艺上并不能达到要求，于是进行了修改。
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1927年，阿根廷第一家本土汽车生产厂才在科尔多瓦省出现，没错，那家汽车厂正是阿根廷国家军用飞机厂旗下的，不过很快就倒闭了，那时候军用飞机厂下边足足有10个工厂，可以生产汽车、摩托车，拖拉机，是科尔多瓦省工业化领导者。
圣马丁飞机一直有汽车基因，谭克博士选择汽车代加工并不意外，这是一门能赚钱的生意，圣马丁飞机内部还成立了发动机设计组，设计一款50马力，省油的发动机。
今年上半年，阿根廷国内已经有19家汽车生产厂家，以本土汽车厂和国外汽车巨头在阿根廷国内的组装厂为主流。
分布上，拉潘帕省6家，科尔多瓦省7家，大布宜诺斯艾利斯市6家，其中大布宜诺斯艾利斯为首都和周边城市。
去年阿根廷汽车总年产量达到9万辆，菲亚特600系列是6万辆。
阿根廷19家汽车厂中有11家为轿车和轻型火车制造厂，7家为卡车和客运车制造商。
拉潘帕省的一共有5家是本土汽车厂，雷顿汽车，迪特利亚汽车，新成立的圣马丁汽车，菲利普汽车，还有外国的雷诺汽车等。
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作为阿根廷汽车工业最大的对手，巴西和阿根廷一样，53年以前每年进口汽车10万辆，为外汇收支平衡带来沉重负担，巴西政府曾经被迫限制汽车进口，但汽车的消费需求迫使巴西政府另觅出路。
目前巴西汽车工业领先阿根廷一步，与阿根廷的国内生产模式相似，巴西汽车工业现在采用CKD模式，他们的汽车以完全拆散的状态进入，之后再把汽车的全部零、部件组装成整车。
巴西汽车大量零部件都是从欧洲和美国地区进口的，目的是规避欧巴西高额的整车进口关税，而阿根廷的欧美汽车厂商也采用了相同的措施，所以严格意义上来说，阿根廷的汽车厂大多数还是组装厂，对汽车工业培育贡献还是相当有限，贡献的工作岗位还不如雷顿汽车一家。
巴西已经设立了26家汽车厂商，但进入巴西的汽车公司的生产模式都是组装，零部件完全从外部进口，总体来说仍然比实力强，巴西本土汽车公司有两家，一个是卡他林汽车工业公司，另一家是塞巴斯蒂昂家族的汽车工厂。
55年是个分水岭，圣赫塞获得菲亚特600的特许生产权后，花重金打造了一套工厂，然后把零部件国产化，阿根廷汽车工业开始本土化进程。
巴西正式拥有完整产车能力比雷顿汽车晚一年，而且同样来自意大利，1956年，意大利洛维塔汽车建起的巴西工厂推出了罗米-艾萨塔车型，这台汽车套技术来自西德宝马集团。
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