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最让人不可设想的是，那种不吃草的火车进了北京。
您知道，北京城的修建是有规矩的，四面的城圈都是城墙，城墙四面有城门和城楼——火车总不能从城门和城楼进来吧？再说，即使能进来，老北京城的那种“王气”
岂不要被这个怪物给捅“漏”
了？但火车终归还是进来了，城墙也因之出现了缺口，隆隆之声震撼京城。
火车一直挺进到北京城的中心前门，并且在那儿修建了东西两个火车站！
一切时代使然。
火车进入市区中心费了九牛二虎之力，后来火车退出市中心，反倒无声无息。
在此，我想起20世纪40年代前的一组北京老照片——三轮车、黄包车和行人都急匆匆地行走，他们在街头所占据的“左上”
和“右下”
，恰和今天的习惯相反。
我不由惶惑起来——因为从我记事的时候起，北京马路上就一直是“左下”
和“右上”
！
究竟是从什么时候变成今天的样子呢？我问了许多老人，都说不知道。
最后，是一位年过八旬的老者告诉我：“是在1925年至1930年之间。
原先的‘左’和‘右’是德国的规矩，后来一改，就变成了美国的规矩。
这样改今天看也是科学的，唯独没有‘改到底’的就是自行车。
按道理讲，自行车如果从右边上车是更方便的，可如今大家还是遵循旧例从左边上……”
我没考证这种说法是否准确，但作为“一家言”
，它本身却是“充满文化”
的。
今后的交通工具不一定要“退回”
到当年的简陋状态，倒是从前的“左右分路”
的规矩，容易让人产生怀旧心绪。
今后北京会开辟出一些力求表现“古典”
的街区，在城市建设中究竟是花费许多钱去装点硬件呢，还是采取其他办法去改善软件？后者看来是不应忽视的，办法之一就是在这些街区实行旧日的“左右分路”
，游人会因“暂时的别扭”
而在心头萌生出“古典”
的意蕴。
这难道不是很省事又很写意的办法吗？
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