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“今年我们一下子多了两家千亿子公司，这成绩没得说，都说说看吧，什么时间点公布比较好？还有员工的福利是不是提一提？”
全年营收1019.2亿元的悦驰汽车，全年营收1264.5亿元的尉来汽车，全年营收1303.6亿元的锦新时代，三大集团合计3587.3亿元的营收。
这里面也包括尉来其他一些零部件子公司的营收，当然还有很多没有实现财务并表。
例如说知豆汽车，虽然依旧处于亏损状态，但全年也有约20.58亿元，虽然单车利润非常的微薄，且规模也无法覆盖成本，导致知豆汽车依旧处于亏损状态。
但知豆汽车对尉来的贡献并非从营收以及只是反应在营收与利润方面，知豆汽车丰富了尉来的车型矩阵结构，全年也给尉来提供了近五万个新能源积分。
这些积分可是非常有用的，以悦驰汽车为例，其燃油车销量全年大致上会产生38.5万个负积分，如果没有新能源汽车的积分，如此巨大的积分缺口，需要巨额的现金来向其他车企购买冲抵。
积分的收入可都是纯利润，几乎是零成本，虽然说随着销量的上升，积分在下半年便宜了很多，但尉来这样的积分大户，在积分方面的收入今年还是非常的可观。
净利润方面，合计高达311.66亿元，平均下来，有8.69%的净利润，在国内车企当中，也属于断层式的存在。
“那我们就三月初公布？”
想了想，李响回答道，三大千亿公司实际负责人，此时都是面露喜色，除去几大汽，尉来集团今年的营收应该是所有车企当中断层式的存在。
byd的营收应该是在2000亿以上，这两大集团的产业结构有些类似的地方，除了汽车整车之外，都有电池业务，此外byd还有电子代工的业务，整体营收都是比较高的。
而其他的一些车企，新势力是很难超过千亿甚至是500亿的，自主品牌当中基本也都维持在1000亿至1500亿之间。
从营收上来看，当前国产汽车整车企业当中四大阵营非常的明显，上汽，一汽，北汽，广汽四大汽是第一阵营，原本还应该加个东风的，不过东风这几年混得不行。
第二阵营就是尉来与byd，第三阵营则是吉利，长安，长城，奇瑞这几家，第四阵营中就是包括新势力在内的一些中小车企了。
泾渭分明。
“三月初也行，既然准备好了早点公布也没什么。”
王风英也同意这点，尉来有过三月初就公布业绩的历史，a股上市公司历来在公布业绩方面都有抢头彩的，当然这需要你的业绩非常优秀，不然就不是抢头彩了。
“可以，你们去安排吧，下面来讨论一下今年的年终奖问题吧。”
作为全球性的大企业，尉来的年终福利主要有现金激励，股票激励，购车优惠等等常规福利。
马上就要春节了，为了能够保证旺季的产能，尉来在过年期间特别设置的留守奖金一直以来都是非常的丰厚，2021年度营收与净利润大增，这个留守奖金行政部门早就已经提上一提了，檀锦程也早已经批准了。
一线员工，春节期间若是全月出勤，可获得1.5万元的纯收入，部分工厂的员工，留守奖金加上绩效，单月收入可达1.8万元至两万元。
这里面还不包括年终奖，针对于一线员工的主要还是以现金激励为主，普通的工人只有钱拿到手了，他们才会更加的安心，股票，期权什么的对于他们来说终究还是有点遥远。
而针对于技术研发员工的激励，除了现金之外，还有股票，另外针对于优秀员工住房保障计划的升级。
说起来也有意思，檀锦程创业之初，怕公司破产自己归零，以投资性为目的买了100套房子，这100套房子早就已被尉来给收购过去了。
如今也算是老小区了，不过改造之后用于员工奖励还是非常受欢迎的，比起大部分的新房，老小区虽然环境差了点儿，但是可居住性并不差，至少大部分的老小区在隔音上要优于新房的。
如今的新房，隔音是越来越差了。
另外针对于尉来集团以及子公司全体员工的购车福利，也是尉来员工的一大福利，拿尉来l1来说，集团员工内部购买价格相较于市场价要便宜15%。
以29.8万元的l1平均售价来说，这就是4.47万元的优惠，这个力度还是相当大的；当然，如此优惠力度，对于员工购车肯定一定限制的，不然员工就变成全员黄牛了。
另外像是星途s01，星河p1等产能紧张的车型，也不在员工购车优惠之列，只有等到产能缓解了，才会开放员工优惠通道。
“今年确实是应该加大一些福利力度，提升一下员工的积极性。”
张旭辉也发表着自己的意见，集团里几大子公司，锦新是最赚钱的，也是净利润最初的，福利方面，锦新的福利也集团当中最好的。
庐州地区的大学生，毕业之后大部分都希望接到锦新的offer，尤其是研发部门，拿不到锦新的，尉来研究院是他们的首选，虽然要到甬城工作，其次就是尉来各大子公司的了。
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